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Concepteur d'avions Semyon Lavochkin. Lavochkin semyon alekseevich

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Le 11 septembre 1900, Semyon Alekseevich Lavochkin (Aizikovich), un concepteur d'avions soviétique exceptionnel, est né. Membre correspondant de l'Académie des sciences, général de division du service du génie aéronautique, quatre fois lauréat du prix Staline, deux fois héros du travail socialiste (1943, 1956).

Né à Smolensk (certains documents indiquent un lieu de naissance différent - la ville de Petrovichi du district de Roslavl de la province de Smolensk). Le fils d'un professeur de gymnase. Juif. Il est diplômé de l'école municipale de la ville de Roslavl, un gymnase de Koursk.

Depuis 1918 - dans l'ouvrier-paysan. Il a combattu en tant que soldat de l'Armée rouge Guerre civile, en 1920, il a servi dans la garde-frontière. À la fin de 1920, il est démobilisé et envoyé étudier à Moscou. Diplômé de l'école technique supérieure de Moscou. N.E. Bauman en 1927. A réussi la pratique de pré-diplôme dans le bureau de design de A.N. Tupolev, participant au développement du premier bombardier soviétique ANT-4 (TB-1). Depuis 1929, il a travaillé dans plusieurs bureaux de conception aéronautique (Richard's Design Bureau, le Bureau of New Designs et le Central Design Bureau). En 1935 - 1938 - concepteur en chef du projet de chasse LL (n'est pas entré en série). En 1938 - 1939, il a travaillé à la Direction principale de l'industrie aéronautique.

Depuis 1939, le concepteur en chef de la construction aéronautique, le chef du bureau d'études de l'usine d'avions numéro 301 dans la ville de Khimki, dans la région de Moscou. Sous sa direction, le chasseur LaGG-3 y a été créé (avec M.I. Gudkov et V.P. Gorbunov). Depuis 1940 - concepteur en chef du bureau d'études de l'usine aéronautique numéro 21 de la ville de Gorki.

Pendant la Grande Guerre patriotique, le LaGG-3 a été considérablement retravaillé, ce qui avait initialement un taux d'accidents élevé et des caractéristiques de vol insuffisantes (il a remplacé le moteur et a considérablement renforcé l'aile, ce qui a fortement augmenté les capacités de combat de l'avion). Dans le même temps, il a créé 10 chasseurs en série et expérimentaux, dont La-5, La-5F, La-5FN, La-7, largement utilisés dans les batailles. Lors de leur développement, Lavochkin a rationnellement combiné la structure en bois de la cellule (en utilisant un matériau particulièrement durable - le bois delta) avec un moteur fiable qui avait des caractéristiques techniques élevées dans une large gamme d'altitudes de vol. La disposition La-5, La-7 a fourni une protection fiable pour le pilote dans l'hémisphère avant de feu. Sur les combattants conçus par I.N. Kozhedub a abattu 62 avions allemands. Au total, en 1941-1945, 22 500 exemplaires de l'avion de Lavochkin ont été construits, qui ont joué un rôle énorme dans la conquête de la suprématie aérienne par l'aviation soviétique. À partir d'un an, les chasseurs de Lavotchkine équipés d'accélérateurs à réaction ont été testés.

Pour des services exceptionnels dans la création de la technologie aéronautique dans des conditions de guerre difficiles, par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 21 juin 1943, Semyon Alekseevich Lavochkin a reçu le titre de travail socialiste avec l'Ordre de Lénine et la médaille d'or du marteau et de la faucille.

Dans les premières années de l'après-guerre, le bureau d'études de Lavotchkine (en 1945, il fut transféré à Khimki) créa ses derniers chasseurs à pistons - l'avion entièrement métallique La-9, l'entraîneur La-180 et le chasseur longue portée La-11. Ensuite, le Bureau de conception de Lavochkin a été transféré à la création de chasseurs de série et expérimentaux à réaction, bien que les problèmes des moteurs à réaction et de leur utilisation dans l'aviation aient été étroitement traités depuis 1944. En 1947, le La-160 a été développé - le premier avion domestique avec une aile en flèche, Le-15. En décembre 1948, pour la première fois en URSS, une vitesse de vol égale à la vitesse du son a été atteinte sur un La-176 avec un balayage d'aile de 45 degrés. Le concepteur a créé le chasseur supersonique La-190, un chasseur biplace tout temps doté d'une puissante station radar à bord du La-200.

Un certain nombre d'échantillons de roquettes ont été créés sous la direction de Lavochkin. En 1950, l'OKB S.A. Lavochkin a été chargé de concevoir, construire, tester et introduire dans la série les derniers échantillons de missiles sol-air, et les données tactiques et techniques ont été fixées à un niveau extrêmement élevé, ce qui n'a été atteint dans aucun pays du monde. A l'initiative d'I.V. Staline, qui a réalisé le danger d'une attaque nucléaire très réelle dans ces années-là sur les centres industriels du pays, il a été décidé de créer le premier système de défense aérienne domestique (défense aérienne S-25) avec des missiles antiaériens guidés (SAM) en service.

Dans les plus brefs délais, un chemin est passé de la formulation de l'idée même d'un système de défense aérienne à la création d'un système. En 1951 - 1955, sous la direction de S.A. Lavochkin a développé et testé des SAM-"205" et des SAM-"215" basés au sol, ainsi que des missiles de la classe "air-air". En 1955, les fameux «anneaux» de protection - le système de défense aérienne «Berkut», sont apparus autour de Moscou. Rockets conçus par S.A. Lavochkin était en service de combat jusqu'au début des années 80 (il s'agissait de SAM- «217M» et SAM- «218»). Membre du PCUS depuis 1953.

Pour ses services exceptionnels dans la création de nouvelles technologies aéronautiques et l'héroïsme ouvrier, montrés en même temps, par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 20 avril 1956, Semyon Alekseevich Lavochkin a reçu de nouveau le titre de héros du travail socialiste avec la remise de la deuxième médaille d'or "Hammer and Sickle" (n ° 33 / II) ...

Parallèlement au thème des missiles, S.A. En 1950-1954, Lavochkin a développé l'avion-cible sans pilote La-17, qui a été produit pendant près de 40 ans - jusqu'en 1993. De plus, sa version de reconnaissance a été créée et utilisée comme avion de reconnaissance photo de première ligne sans pilote (un prototype de véhicules de reconnaissance aérienne sans pilote modernes).

Depuis 1956 S.A. Lavochkin - Concepteur général du Bureau d'études. À ce poste, il a réalisé deux de ces travaux majeurs, comme, d'une part, la création d'un missile de croisière supersonique intercontinental "Tempest" et, d'autre part, la conception d'un nouveau système anti-aérien "Dal", basé sur des missiles sol-air à longue portée. (jusqu'à 500 km) pour détruire des cibles aériennes à grande vitesse.

A la fin des tests Tempest le 9 juin 1960, Semyon Alekseevich Lavochkin est mort d'une crise cardiaque au terrain d'entraînement de Sary-Shagan près du lac Balkhash (RSS kazakhe). Selon l'habitude soviétique indéracinable de tout classer à la suite, les journaux ont rapporté que le créateur était mort à Moscou. Il a été enterré au cimetière Novodievitchi de la ville-héros de Moscou (section 1).

Membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS (1958). Député du Soviet suprême de l'URSS de 3-5 convocations (de 1950 à 1960).

Lauréat de quatre prix Staline de l'URSS (1941, 1943, 1946, 1948).

Général de division du service du génie aéronautique (19/08/1944). Il a reçu trois ordres de Lénine (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), l'Ordre de la bannière rouge (02.07.1945), l'Ordre de Souvorov 1er (16.09.1945) et 2ème (19.08.1944) diplômes, médailles, y compris «Pour le mérite militaire» (5.11.1944).

Le nom de Lavochkin est l'association scientifique et de production formée sur la base de l'OKB, qu'il dirigeait. Un buste en bronze a été installé dans la patrie du héros dans la ville des héros de Smolensk.

Les rues de Moscou et de Smolensk portent son nom et des bustes en bronze y sont installés. À Moscou, une plaque commémorative a été installée sur la maison où vivait le héros.

Les usines ont construit plus de 6500 chasseurs LaGG-3 en 1940-1944 et environ 16000 chasseurs La-5 et La-7 en 1942-1945, sur lesquels le moteur refroidi par liquide a été remplacé par un moteur refroidi par air plus puissant et plus tenace. Lavochkin a collaboré fructueusement avec les organisations de l'aviation scientifique de l'URSS, activement introduit méthodes modernes production en ligne.

Biographie

Né le 11 septembre 1900 dans la famille d'un enseignant juif. Il est diplômé de l'école de la ville de Roslavl, puis avec une médaille d'or - le gymnase de Koursk. En 1918 - 1920 servi dans l'Armée rouge. Après sa démobilisation, il a poursuivi ses études à Moscou, après avoir obtenu le diplôme d'ingénieur aéromécanique à l'École technique supérieure de Moscou (aujourd'hui l'Université technique d'État Bauman de Moscou).

Qui était

En 1939, avec V.P. Gorbunov et M.I. Gudkov a été l'initiateur de la conception et de la construction d'un chasseur monomoteur à grande vitesse en bois massif avec une utilisation intensive de delta-bois, conçu pour augmenter la résistance de la structure. Le chasseur LaGG-3 s'est avéré un succès, à la fin de 1940, il a été mis en production dans cinq usines d'avions à la fois. En 1942-1943. il a été remplacé par La-5, puis La-7. Après la guerre, il a développé le chasseur à réaction La-15, lancé en série, créé les premiers missiles anti-aériens en URSS pour le système de défense aérienne de Moscou "Berkut", depuis 1954, il a travaillé sur le missile de croisière supersonique intercontinental "Tempest" et le système de défense aérienne anti-aérienne "Dal". Le décès prématuré n'a pas permis l'achèvement des travaux.

Ce qui est célèbre pour

Le chasseur LaGG-3 a été créé collégialement, cependant, dans le processus de mise au point, lors du développement et de la modification de l'avion, l'élimination de ses défauts, le talent, les connaissances approfondies, l'érudition de Lavochkin, qui est devenu le véritable chef de l'équipe, a été pleinement révélé. Sous sa direction, La-5 (automne 1942) et La-7 (été 1944) furent construits et introduits, qui devinrent l'un des meilleurs combattants de la Seconde Guerre mondiale.

Lieux de bataille

Les combattants LaGG-3 ont d'abord participé à la défense de Moscou et de Leningrad, puis sont apparus sur d'autres fronts. Peu à peu, ils ont été remplacés par les plus avancés La-5 et La-7, qui ont pris part à toutes les grandes batailles de la Grande Guerre patriotique jusqu'à la Victoire.

Cas du plus haut degré d'héroïsme

Les pilotes soviétiques adoraient les avions de Lavotchkine et beaucoup considéraient «la» comme les meilleurs combattants de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Des as comme I.N. Kozhedub, K.A. Evstigneev, N.M. Skomorokhov, dont trois ont abattu 162 avions ennemis, a remporté toutes les victoires sur le Lavochkin.

Circonstances du décès

Il mourut au terrain d'entraînement kazakh Sary-Shagan d'une crise cardiaque le 9 juin 1960, avant d'atteindre son 60e anniversaire.

Prix \u200b\u200bet insignes d'État

Membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS, général de division du service du génie aéronautique, quatre fois lauréat du prix Staline, deux fois héros du travail socialiste. Trois fois, il devint Chevalier de l'Ordre de Lénine, récompensé par d'autres ordres. Les rues de Moscou, Smolensk, Lipetsk, Krasnodar, Khimki portent le nom de Lavotchkine, immortalisé au nom de la "Research and Production Association" (anciennement OKB-301 à Khimki), où il a travaillé comme designer en chef pendant plus de 20 ans.

Diplômé de la faculté d'aéromécanique de l'École technique supérieure de Moscou (aujourd'hui l'Université technique d'État Bauman de Moscou) et diplômé en tant qu'ingénieur aéromécanique.

À partir de 1927, il a travaillé dans plusieurs bureaux de conception aéronautique. La pratique de premier cycle a eu lieu au bureau d'études (KB) d'Andrey Tupolev dans l'équipe préparant la production en série du premier bombardier soviétique ANT-4 (TB-1). Après avoir soutenu son diplôme, il est envoyé travailler dans un bureau d'études dirigé par un ingénieur français Paul Aimé Richard.

Puis il a travaillé au Bureau of New Designs, où le chasseur biplace DI-4 a été conçu et construit.

Après la fermeture du bureau, Lavochkin a été transféré au Bureau central de conception sous la supervision de Vladimir Chizhevsky, où il était engagé dans la conception d'un avion stratosphérique avec un cockpit pressurisé, s'élevant à une grande hauteur.

Puis passant sous la direction de Dmitry Grigorovich, il s'est engagé dans la conception d'un combattant.

En 1935-1938, Semyon Lavochkin était le concepteur en chef du projet de chasse LL (Lavotchkine, Lyushin) avec deux canons et un siège abaissé (n'est pas entré en série).

En 1938-1939, il a travaillé à la Direction principale de l'industrie aéronautique du Commissariat du peuple à l'industrie lourde, où il a coordonné le déploiement de nouvelles usines aéronautiques. En parallèle, Semyon Lavochkin, avec ses collègues Vladimir Gorbunov et Mikhail Gudkov, développa un projet de chasse (LaGG) et le soumit à un concours annoncé par le gouvernement de l'URSS en 1939.

Le projet a été reconnu comme l'un des meilleurs.

Depuis 1939, Lavotchkine était le concepteur en chef de la construction aéronautique, chef du bureau d'études de l'usine d'avions numéro 301 de la ville de Khimki, dans la région de Moscou, où les travaux ont commencé sur la création du chasseur LaGG-1.

Depuis 1940, Semyon Lavochkin était le concepteur en chef du bureau d'études de l'usine d'avions numéro 21 de la ville de Gorky (aujourd'hui Nizhny Novgorod), où il a mis en place la production en série du chasseur LaGG-3 (modernisé LaGG-1).

Pendant la Grande Guerre patriotique, le Bureau de conception Lavotchkine a développé plus de 10 chasseurs expérimentaux et plusieurs chasseurs en série - La-5, La-5FN et La-7.

Depuis 1945, Semyon Lavochkin est le concepteur en chef et le directeur responsable des usines aéronautiques n ° 81 à Moscou et n ° 801 à Khimki.

Au cours des premières années d'après-guerre, le bureau d'études Lavotchkine a créé l'avion entièrement métallique La-9, le trainer La-180 et le chasseur longue portée La-11. Ensuite, le Bureau de conception Lavochkin a été transféré à la création de chasseurs en série et expérimentaux à réaction. En 1947, le La-160 a été développé, qui est devenu le premier avion domestique avec une aile balayée, et en 1948, pour la première fois en URSS, une vitesse de vol égale à la vitesse du son a été obtenue sur le chasseur La-176 développé au Bureau de conception Lavotchkine. À la fin des années 40 et au début des années 50, le chasseur-intercepteur tout temps L-200 avec une station radar a été créé au bureau d'études.

Depuis 1950, le bureau d'études de Lavochkin s'est vu confier le développement des derniers missiles sol-air pour le premier système de défense aérienne domestique.

Depuis 1951, Semyon Lavochkin est le concepteur en chef et le directeur responsable de l'usine n ° 301. En 1951-1955, sous sa direction, des missiles antiaériens guidés au sol ZUR-205 et ZUR-215, ainsi que des missiles air-air, ont été développés et testés. air".

Parallèlement au thème des missiles, Lavotchkine a développé en 1950-1954 l'avion cible sans pilote La-17, qui a été produit jusqu'en 1993. De plus, sa version de reconnaissance a été créée et utilisée comme avion de reconnaissance photo de première ligne sans pilote (le prototype des véhicules modernes de reconnaissance aérienne sans pilote).

Depuis 1956, Semyon Lavochkin est le concepteur général du Bureau de conception expérimentale.

Sous la direction de Lavochkin en 1954-1960, le missile de croisière stratégique supersonique Tempest a été développé et testé, et depuis 1955, un missile sol-air à longue portée (jusqu'à 500 kilomètres) a été conçu pour le nouveau complexe anti-aérien Dal pour détruire cibles aériennes à grande vitesse (le missile a été testé, mais n'a pas été mis en service).

Le 9 juin 1960, Semyon Lavochkin est décédé subitement sur l'un des sites de test du sud des suites d'une crise cardiaque. Il a été enterré au cimetière Novodievitchi à Moscou.

Il a été député du Soviet suprême de l'URSS de 3 à 5 convocations (de 1950 à 1960).

Semyon Lavochkin - Général de division du service du génie aéronautique (1944), deux fois héros du travail socialiste (1943, 1956), lauréat du prix d'État de l'URSS (1941, 1943, 1946, 1948). Il a reçu trois ordres de Lénine, des ordres de la bannière rouge, des ordres de Souvorov 1er et 2e degré et des médailles.

Le nom de Lavochkin est l'association scientifique et de production formée sur la base de l'OKB, qu'il dirigeait. Ses bustes en bronze ont été installés à Smolensk et à Moscou. Les rues de Moscou, Smolensk, Khimki, dans la région de Moscou portent le nom du concepteur de l'avion. A Moscou, une plaque commémorative a été installée sur la maison où il habitait.

(Additionnel

Photo: Semyon Lavochkin

Entreprise privée

Semyon Alekseevich (Simon Alterovich) Lavochkin (1900 - 1960) est né à Smolensk dans une famille juive. Il a passé une partie de son enfance dans la ville du district de Roslavl, où il est diplômé de l'école de la ville. Puis il étudia au gymnase de Koursk, obtenant son diplôme en 1917 avec une médaille d'or. À partir de 1918, il sert dans l'Armée rouge, dans la division frontalière.

À la fin de 1920, Semyon Lavotchkine a été démobilisé et envoyé étudier à l'école technique supérieure Bauman de Moscou. À l'école, Lavochkin a choisi la faculté d'aéromécanique, où Andrei Tupolev était son professeur. Lavotchkine a subi une pratique de pré-diplôme au bureau de conception de Tupolev, participant au développement du premier bombardier soviétique, l'ANT-4 (TB-1). Il est diplômé de la formation en 1927, recevant la qualification d'ingénieur aéromécanique.

Son premier lieu de travail était une usine aéronautique à Fili. Depuis 1929, Lavochkin a travaillé à Moscou dans le bureau de conception Richard, où un hydravion a été créé - le bombardier torpilleur TOM-1 en pleine mer. Au cours des années suivantes, Lavochkin a travaillé dans plusieurs bureaux de conception de Moscou sur des avions de différents types, se dirigeant vers le principal concepteur. En 1938, à l'invitation de Tupolev, Lavochkin est allé travailler à la Direction principale de l'industrie aéronautique (GUAP) du Commissariat du peuple à la défense de l'URSS.

Depuis, les combattants sont devenus la principale spécialisation du designer Lavochkin. En 1939, Lavochkin, avec Vladimir Gorbunov et Mikhail Gudkov, développa le chasseur LaGG-3. L'avion a été soumis au concours annoncé cette année-là par le gouvernement de l'URSS et a été reconnu comme l'un des meilleurs. L'usine 301 de Khimki a été confiée à trois concepteurs comme base de production pour la construction d'un nouvel avion. Le chasseur a été testé et accepté pour la production de masse.

Depuis 1940, Lavochkin, Gudkov et Gorbunov ont dirigé chacun de leurs bureaux de conception. Semyon Lavochkin et certains des employés ont été transférés à l'usine de production numéro 21 à Gorki en tant que concepteur en chef avec la tâche d'organiser la production du chasseur LaGG-3. Pendant la guerre, Lavochkin a considérablement retravaillé le LaGG-3. Le moteur a été remplacé dans le chasseur, l'aile a été considérablement renforcée, ce qui a considérablement augmenté les capacités de combat de l'avion.

Également pendant les années de guerre, Lavotchkine a créé dix chasseurs en série et expérimentaux, dont La-5, La-5F, La-5FN, La-7, qui ont été largement utilisés dans les batailles. Au total, en 1941-1945, 22 500 avions conçus par Lavochkin ont été construits. Le 21 juin 1943, le concepteur de l'avion a reçu l'Ordre de Lénine et a reçu le titre de héros du travail socialiste.

Depuis 1945, Lavochkin est devenu le concepteur en chef des usines aéronautiques n ° 81 à Moscou et n ° 801 à Khimki. Dans les premières années d'après-guerre, le bureau d'études de Lavotchkine a créé ses derniers chasseurs à pistons - l'avion entièrement métallique La-9, l'entraîneur La-180 et le chasseur à longue portée La-11. À la fin des années 40 et au début des années 50, le La-9 et le La-11 formaient l'épine dorsale de l'aviation de chasse de l'URSS.

Pendant ce temps, le bureau de conception de Lavochkin est passé au développement de chasseurs à réaction. L'avion La-160, créé en 1947, est devenu le premier avion à voilure en flèche de notre pays. Grâce à une nouvelle décision de conception, le 26 décembre 1948, pour la première fois en URSS sur un chasseur La-176, le pilote Sokolovsky atteint la vitesse du son en vol avec une diminution.

En 1950, le bureau de conception de Semyon Lavochkin a été chargé de concevoir, construire, tester et introduire dans la série les derniers échantillons de missiles sol-air. En conséquence, il a développé des missiles antiaériens guidés basés au sol, ainsi que des missiles air-air. En 1955, le système de défense aérienne Berkut était équipé des missiles de Lavotchkine, protégeant Moscou. Pour la création des premiers missiles antiaériens guidés nationaux, le bureau d'études Lavotchkine a reçu en 1956 l'Ordre de la bannière rouge du travail, et le concepteur lui-même a reçu la deuxième étoile du héros du travail socialiste. Dans la seconde moitié des années 1950, Semyon Lavochkin et le bureau d'études qu'il dirigeait se lancèrent dans la création d'un missile de croisière supersonique intercontinental "Tempest" et d'un nouveau système anti-aérien "Dal", équipé de missiles sol-air à longue portée.

Semyon Lavochki est décédé lors d'essais sur le site d'essai de Sary-Shagan au Kazakhstan dans la nuit du 9 au 10 juin 1960.

Ce qui est célèbre pour

Depuis la fin des années 1930, Semyon Lavochkin a travaillé à la création d'avions de combat. De nombreux modèles qu'il a conçus (LaGG-3, La-5, La-7) ont joué un rôle énorme dans les batailles aériennes de la Seconde Guerre mondiale. Déjà lors de la première utilisation du La-5 en conditions de combat du 14 au 24 août 1942, 19 chasseurs ont effectué 180 sorties et dans 27 batailles aériennes, les pilotes du régiment ont abattu 16 avions ennemis. Dans les batailles aériennes, lors de la montée à grande vitesse, le Me-109F allemand ne s'est pas détaché du La-5, et à basse vitesse, en raison du poids plus important du La-5, il a d'abord pris du retard, puis a été comparé à lui en termes de taux de montée. Dans les virages, notre chasseur est entré dans la queue du Messer, car le rayon de courbure de ce dernier était plus grand. Les vitesses horizontales de notre avion et de l'avion allemand étaient les mêmes, mais lors d'une plongée, le La-5 a volé plus vite.

Que souhaitez-vous savoir

Le projet de Lavotchkine de la seconde moitié des années 1950 n'est pas si connu - le premier missile de croisière terrestre intercontinental supersonique à deux étages "Burya" (produit "350", V-350, La-350, La-X). Il était destiné à des vols allant jusqu'à 8 000 kilomètres, à des altitudes allant jusqu'à 25 kilomètres, atteignant une vitesse de 3 700 kilomètres à l'heure. Le poids de lancement de la fusée était de 95 tonnes, le poids de l'étage de soutien était de 33 tonnes et le poids de l'ogive était de 2,35 tonnes.

Le Tempest a été lancé verticalement depuis le lanceur, progressivement transformé en vol horizontal, et à une altitude de 17 500 m, il accélère à une vitesse trois fois supérieure à la vitesse du son. À ce moment, la première étape était séparée. De plus, la fusée a suivi à une altitude de 17 à 18 km aux commandes du système de contrôle d'astronavigation, à l'approche de la cible, elle a effectué une manœuvre antiaérienne, gagnant une altitude de 25 km, et a plongé sur la cible. Le vol vers la portée maximale, ainsi que la montée et l'accélération, ont duré environ 2,5 heures. Lors du développement du "Buri", pour la première fois en URSS, un statoréacteur supersonique a été créé, un système de contrôle de vol astronomique automatique a été conçu, et l'usinage et le soudage des alliages de titane ont été appliqués.

Discours direct

«Où que je sois, quoi que je fasse, j'ai toujours pensé à l'avion. Pas sur celui qui vole déjà, mais sur celui qui n'existe pas encore, qui devrait encore l'être. Parfois, vous vous asseyez, regardez une pièce de théâtre et soudain vous vous surprenez à penser à un avion. Le spectacle s'est éloigné quelque part, et l'avion est de nouveau devant mes yeux ... Je ne sais toujours pas ce que ce sera. Les détails individuels se profilent vaguement. Je pense. Une autre personne pourrait dire: une occupation plutôt étrange - du matin au soir, arpentez votre bureau. Est-ce une occupation? Mais chacun travaille à sa manière. Alors, en marchant, je change d'avis et affine mon idée. C'est du travail. C'est un travail fastidieux et stressant. Et quand finalement je sais à quoi devrait ressembler cette nouvelle voiture, j'appelle mes collègues de travail. "C'est ce que j'ai imaginé," leur dis-je, "comment vous aimez ça?" Ils écoutent attentivement, écrivent quelque chose, dessinent quelque chose. La discussion commence. Parfois, il me semble qu'ils aiment trop mon idée et je n'y peux rien. "Critique, bon sang!" Je leur crie. Ils s'excitent, et un tel bruit monte dans le bureau que les visiteurs assis à la réception peuvent penser que des ennemis jurés sont rassemblés ici. Mais notre cause commune nous est chère à tous, c'est pourquoi nous sommes tous tellement excités et perdons notre sang-froid. La discussion se termine. Nous sommes ravis. Maintenant, au moins, il est clair pour chacun de nous où il a raison et où il a tort. Maintenant vous pouvez commencer. Et maintenant, la première ligne apparaît sur les dessins. Des dizaines de personnes travaillent sur le futur avion. Ma machine élancée semble se désintégrer en parties distinctes: le moteur, le groupe d'hélices, les armes - des spécialistes travaillent sur chaque partie. Et tout le monde est pressé - dépêchez-vous, dépêchez-vous! "

D'après les mémoires de S. A. Lavochkin

«Semyon Alekseevich ne s'est jamais enfermé dans le cercle des intérêts purement professionnels. A cette époque, dans ses années d'études, la polyvalence de ses aspirations se faisait particulièrement sentir. Nous avons réussi à faire beaucoup - nous sommes allés dans des théâtres, des concerts, écouté des poètes futuristes, des imagistes. Semyon Alekseevich n'a pas manqué l'occasion d'assister à une conférence intéressante au Musée polytechnique, pour assister aux performances de Shershenevich, Mariengof, Yesenin, Mayakovsky. Semyon Alekseevich aimait beaucoup le théâtre "Bat". Les poètes s'y produisent souvent et parfois des tempêtes éclatent. Ils applaudissaient et sifflaient, se réjouissaient et criaient. Plus tard, quand il venait au théâtre, Semyon Alekseevich levait souvent les yeux et disait: "Comme c'était bon dans la galerie ..." ".

D'après les mémoires de R. G. Lavochkina

«La-5, en particulier La-5FN, et La-7 sont devenues des machines d'un niveau qualitativement différent. À hauteur de travail, ils pouvaient se battre sur un pied d'égalité avec "Messers" et "Fokkers". Avec l'avènement de ces combattants, la nécessité d'échelonner les formations de combat en hauteur a disparu. "Lavochkin" a surpassé les avions allemands en taux de montée et pouvait facilement les rattraper sur la colline. Comparé à la version la plus maniable du Messerschmitt - le Bf.109G - le chasseur La5F avait une supériorité en manœuvre verticale et horizontale jusqu'à 3500 m, plus l'avantage passait au Messer, mais le FW 190 était supérieur en maniabilité au Lavochkin dans toute la plage d'altitude. ... Le La-5FN a déjà dépassé le Gustav jusqu'à des hauteurs d'environ 5000 m. Sur le La-7, les pilotes ont facilement rattrapé le FW 190 aussi bien en vol horizontal qu'en vertical, et la supériorité en maniabilité a permis au Fokker d'entrer en queue au troisième ou quatrième virage. Le FW 190 n'était supérieur au La-7 que par sa vitesse de plongée, grâce à laquelle les Allemands pouvaient sortir de la bataille à temps. "

8 faits sur Semyon Lavochkin

Le père de Semyon Lavochkin était un enseignant mélancolique dans une école juive.

Le corps de l'avion LaGG-3 était en bois delta - un nouveau matériau durable à l'époque en placage de bois imprégné de résines de formaldéhyde et pressé sous haute pression. Selon la légende, Staline, quand on lui a montré pour la première fois du bois delta pour tester son incombustibilité, a essayé de le brûler avec des charbons de sa pipe, puis a tenté en vain de le gratter avec un couteau.

Des pilotes aussi célèbres que Ivan Kozhedub et Alexei Maresyev ont volé sur les avions de Lavochkin pendant la guerre.

Semyon Lavochkin est devenu lauréat du prix Staline à quatre reprises (1941, 1943, 1946, 1948), a reçu de nombreuses commandes.

En 1958, Lavochkin est devenu membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS dans le département des sciences techniques.

Le grade militaire de Semyon Lavochkin est le général de division du service du génie (depuis 1942).

L'avion du pilote américain Powers a été abattu au-dessus de l'Oural par une fusée créée au Lavochkin Design Bureau.

Dans la première moitié des années 1950, Lavochkin a développé l'avion-cible sans pilote La-17, le prototype des véhicules aériens sans pilote modernes. Le La-17 a été produit jusqu'en 1993, une version de reconnaissance a été créée comme un avion de reconnaissance photo sans pilote de première ligne.

Vasily Alekseenko, Mikhail Nikolsky "combattants Lavotchkine à Velikaya Guerre patriotique»

Semyon Alekseevich Lavochkin 11 septembre 1900 (19000911) 9 juin 1960 Semyon Alekseevich Lavochkin Lieu de naissance ... Wikipedia

Lavotchkine, Semyon Alekseevich - Semyon Alekseevich Lavochkin. Lavochkin, Semyon Alekseevich LAVOCHKIN Semyon Alekseevich (1900 60), concepteur d'avions. Dans la Grande Guerre patriotique, les combattants ont pris part (plus de 15 mille ont été produits) La 5, La 7. Sous sa direction, a également créé ... ... Dictionnaire encyclopédique illustré

Lavochkin Semyon Alekseevich Encyclopédie "Aviation"

Lavochkin Semyon Alekseevich - SA Lavochkin Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960) - Concepteur d'aéronefs soviétique, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS, (1958), général de division du service du génie aéronautique (1944), deux fois héros du travail socialiste (1943, 1956). Diplômé ... ... Encyclopédie "Aviation"

- (I900 1960) Concepteur aéronautique soviétique, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS, (1958), général de division du service du génie aéronautique (1944), deux fois héros du travail socialiste (1943, 1956). Diplômé de l'école technique supérieure de Moscou (1927). Il a travaillé dans un certain nombre de ... ... Encyclopédie de la technologie

- (1900, Smolensk, 1960, Moscou), concepteur d'avions, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS (1958), général de division du service du génie aéronautique (1944), héros du travail socialiste (1943, 1956). À Moscou depuis 1920. Diplômé de l'École technique supérieure de Moscou (1927). Il a travaillé dans un certain nombre de ... ... Moscou (encyclopédie)