Бермудын гурвалжин: нууц алга болох ба шинжлэх ухааны тайлбар. Бермудын гурвалжин хаана байдаг, яагаад тэнд бүх зүйл алга болдог вэ? Бермудын гурвалжинд хүмүүс яагаад алга болдог вэ?

Бермудын гурвалжин буюу Атлантис бол хүмүүс алга болж, хөлөг онгоц, онгоц алга болж, навигацийн хэрэгсэл эвдэрч сүйрсэн хүнийг бараг хэн ч олдоггүй газар юм. Энэхүү дайсагнасан, ид шидийн, хүмүүсийн хувьд аймшигт улс нь хүмүүсийн зүрх сэтгэлд маш их аймшигт айдас төрүүлдэг бөгөөд тэд ихэнхдээ энэ тухай ярихаас татгалздаг.

Олон нисгэгчид, далайчдад энэ нууцлаг нутаг дэвсгэрийн ус/агаарын орон зайг байнга хагалахаас өөр сонголт байдаггүй - жуулчид, амрагчдын ихээхэн урсгал гурван талаараа загварлаг амралтын газруудаар хүрээлэгдсэн газар руу гүйдэг. Тиймээс Бермудын гурвалжинг эргэн тойрон дахь ертөнцөөс тусгаарлах нь ердөө боломжгүй бөгөөд ажиллахгүй. Хэдийгээр ихэнх хөлөг онгоцууд энэ бүсийг ямар ч асуудалгүйгээр өнгөрөөдөг ч хэзээ нэгэн цагт буцаж ирэхгүй байхаас хэн ч дархлаагүй.

Зуун жилийн өмнө Бермудын гурвалжин гэж нэрлэгддэг ийм нууцлаг, гайхалтай үзэгдлийн талаар цөөхөн хүн мэддэг байсан. Бермудын гурвалжингийн энэхүү нууц нь 70-аад оноос хүмүүсийн оюун ухааныг идэвхтэй эзэлж, янз бүрийн таамаглал, онолыг дэвшүүлэхэд хүргэж эхэлсэн. Өнгөрсөн зуунд Чарльз Берлиц энэ бүс нутагт болсон хамгийн нууцлаг, ид шидийн алга болсон тухай түүхийг маш сонирхолтой, сэтгэл татам байдлаар дүрсэлсэн номоо хэвлүүлсэн. Үүний дараа сэтгүүлчид түүхийг авч, сэдвийг боловсруулж, Бермудын гурвалжингийн түүх эхэлсэн. Бүгд Бермудын гурвалжингийн нууц болон Бермудын гурвалжин буюу сураггүй алга болсон Атлантис хаана байрладаг талаар санаа зовж эхлэв.

Энэхүү гайхамшигтай газар буюу алдагдсан Атлантис нь Атлантын далайд Хойд Америкийн эргээс холгүй, Пуэрто Рико, Майами, Бермудын хооронд байрладаг. Энэ нь нэг дор хоёр цаг уурын бүсэд байрладаг: дээд хэсэг, том хэсэг нь субтропик, доод хэсэг нь халуун орны бүсэд байдаг. Хэрэв эдгээр цэгүүдийг гурван шугамаар холбосон бол газрын зураг дээр гурвалжин хэлбэртэй том дүрс гарч ирэх бөгөөд нийт талбай нь 4 сая хавтгай дөрвөлжин километр юм.

Энэ гурвалжин нь нэлээд дур зоргоороо байдаг, учир нь хөлөг онгоцууд хилийн гадна алга болдог - хэрэв та газрын зураг дээр алга болсон, нисдэг, хөвөгч тээврийн хэрэгслийн бүх координатыг тэмдэглэвэл ромбус авах магадлалтай.

Энэ нэр томъёо нь өөрөө албан бус бөгөөд зохиогч нь 60-аад оны үед байсан Винсент Гаддис гэж тооцогддог. Өнгөрсөн зуунд "Бермудын гурвалжин бол чөтгөрийн үүр (үхэл)" гэсэн гарчигтай нийтлэл хэвлүүлсэн. Тэмдэглэл нь ямар нэгэн шуугиан тарьсангүй, гэхдээ энэ хэллэг нь гацсан бөгөөд өдөр тутмын амьдралд найдвартай нэвтэрсэн.

Газар нутгийн онцлог, ослын боломжит шалтгаанууд

Мэдлэгтэй хүмүүсийн хувьд усан онгоцнууд энд ихэвчлэн сүйрдэг нь гайхшрал төрүүлдэггүй: энэ бүсийг жолоодоход тийм ч хялбар биш - олон гүехэн газар, асар олон тооны хурдан ус, агаарын урсгал, циклонууд ихэвчлэн үүсч, хар салхи шуурдаг.

Доод талд

Бермудын гурвалжин усан доор юу нуудаг вэ? Энэ нутгийн ёроолын топограф нь сонирхолтой бөгөөд олон янз байдаг, гэхдээ энэ нь энгийн зүйл биш бөгөөд нэлээд сайн судлагдсан боловч хэсэг хугацааны өмнө газрын тос болон бусад ашигт малтмалыг олохын тулд энд янз бүрийн судалгаа, өрөмдлөг хийж байсан.

Эрдэмтэд Бермудын гурвалжин буюу алдагдсан Атлантис нь далайн ёроолд 1-2 км зузаантай тунамал чулуулаг агуулдаг бөгөөд энэ нь өөрөө дараах байдалтай байгааг тогтоожээ.

1. Далайн сав газрын гүний тэгш тал - 35%;
2. Сүүлтэй тавиур - 25%;
3. тивийн налуу ба хөл - 18%;
4. өндөрлөг - 15%;
5. Далайн гүн суваг - 5% (Атлантын далайн хамгийн гүн газрууд энд байрладаг, мөн хамгийн их гүн нь - 8742 м, Пуэрто Рикогийн сувагт бүртгэгдсэн);
6. Гүн далайн давалгаа - 2%;
7. Далайн уулс - 0.3% (нийт зургаан).

Усны урсгал. Персийн булангийн урсгал

Бермудын гурвалжны баруун хэсэг бараг бүхэлдээ Персийн булангийн урсгалаар дамждаг тул энд байгаа агаарын температур энэ нууцлаг аномалийн бусад нутаг дэвсгэрээс ихэвчлэн 10 хэмээр өндөр байдаг. Үүнээс болж янз бүрийн температурын агаар мандлын фронтууд мөргөлддөг газруудад та ихэвчлэн манантай байдаг бөгөөд энэ нь хэт их сэтгэгдэл төрүүлдэг аялагчдын сэтгэлийг гайхшруулдаг.

Персийн булангийн урсгал нь өөрөө маш хурдан урсгал бөгөөд хурд нь ихэвчлэн цагт арван километр хүрдэг (орчин үеийн далай дамнасан олон хөлөг онгоцууд тийм ч хурдан биш - 13-30 км / цаг хүртэл хөдөлдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй). Усны хэт хурдан урсгал нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг амархан удаашруулж эсвэл ихэсгэдэг (энд бүх зүйл аль чиглэлд явж байгаагаас хамаарна). Эрт үед хүч чадал муутай хөлөг онгоцууд замаасаа амархан гарч, буруу чиглэлд аваачиж, улмаар осолдож, далайн гүнд үүрд алга болсон нь гайхах зүйл биш юм.

Бусад хөдөлгөөнүүд

Персийн булангийн урсгалаас гадна Бермудын гурвалжингийн бүсэд хүчтэй боловч жигд бус урсгалууд байнга гарч ирдэг бөгөөд тэдгээрийн харагдах байдал, чиглэлийг бараг хэзээ ч урьдчилан таамаглах боломжгүй байдаг. Эдгээр нь голчлон гүехэн усанд түрлэгийн долгионы нөлөөн дор үүсдэг бөгөөд хурд нь Персийн булангийн урсгалтай адил өндөр байдаг - ойролцоогоор 10 км / цаг.

Тэдгээрийн үр дүнд усны эргүүлэг ихэвчлэн үүсдэг бөгөөд энэ нь сул хөдөлгүүртэй жижиг хөлөг онгоцуудад хүндрэл учруулдаг. Эрт дээр үед дарвуулт хөлөг онгоц энд ирдэг байсан бол энэ нь хар салхинаас гарахад амаргүй байх байсан нь гайхах зүйл биш бөгөөд ялангуяа тааламжгүй нөхцөлд боломжгүй гэж хэлж болно.

Усны босоо ам

Бермудын гурвалжингийн бүсэд хар салхи ихэвчлэн 120 м/с хурдтай салхи үүсгэдэг бөгөөд энэ нь Персийн булангийн урсгалын хурдтай тэнцэх хурдан урсгалыг үүсгэдэг. Тэд асар том давалгаа үүсгэж, Атлантын далайн гадаргын дагуу гүйж, шүрэн хад руу асар хурдтайгаар мөргөж, аварга том давалгааны замд ороход азгүйтсэн хөлөг онгоцыг эвддэг.

Бермудын гурвалжингийн зүүн хэсэгт Саргассо тэнгис байдаг - булангийн урсгал, Хойд Атлантын далай, Хойд Пассат, Канар зэрэг Атлантын далайн хүчтэй урсгалаар газрын оронд бүх талаараа хүрээлэгдсэн эрэггүй тэнгис юм.

Гаднаас нь харахад түүний ус хөдөлгөөнгүй, урсгал нь сул, үл үзэгдэх мэт санагддаг бол энд ус байнга хөдөлж байдаг тул ус урсаж, бүх талаас нь цутгаж, далайн усыг цагийн зүүний дагуу эргүүлдэг.

Саргассо тэнгисийн өөр нэг гайхалтай зүйл бол түүний доторх асар их замаг (түгээмэл итгэл үнэмшлийн эсрэгээр энд бүрэн цэвэр устай газар байдаг). Эрт дээр үед хөлөг онгоцууд ямар нэг шалтгааны улмаас энд хөвж байх үед тэд далайн өтгөн ургамалд орооцолдож, усны эргүүлэгт аажмаар унасан ч тэд гарч чадахгүй болжээ.

Агаарын массын хөдөлгөөн

Энэ газар худалдааны салхинд оршдог тул Бермудын гурвалжин дээгүүр маш хүчтэй салхи байнга үлээдэг. Энд шуургатай өдрүүд тийм ч ховор биш юм (цаг агаарын янз бүрийн үйлчилгээний дагуу энд жилд наян шуургатай өдөр байдаг - өөрөөр хэлбэл дөрвөн өдөрт нэг удаа энд цаг агаар аймшигтай, жигшүүртэй байдаг.

Өнгөрсөн хугацаанд сураггүй болсон хөлөг онгоц, онгоцыг яагаад олж илрүүлсэн тухай өөр нэг тайлбар энд байна. Өнөө үед бараг бүх ахмадуудад цаг уурчид яг хэзээ цаг агаар муу болохыг мэдээлдэг. Өмнө нь мэдээлэл дутмаг байсан тул аймшигт шуурганы үеэр олон далайн хөлөг онгоцууд энэ хэсэгт эцсийн хоргодох байраа олдог байв.

Худалдааны салхинаас гадна циклонууд энд тухтай байдаг бөгөөд тэдгээрийн агаарын масс нь хуй салхи, хар салхи үүсгэдэг бөгөөд 30-50 км / цаг хурдтай байдаг. Тэд маш аюултай, учир нь тэд бүлээн усыг дээш өргөхдөө түүнийг асар том усны багана болгон хувиргадаг (ихэвчлэн тэдний өндөр нь 30 метр хүрдэг), урьдчилан таамаглах боломжгүй зам, галзуу хурдтай байдаг. Ийм нөхцөлд жижиг хөлөг онгоц амьд үлдэх боломж бараг байдаггүй, том хөлөг онгоц нь усанд үлдэх магадлал өндөр байдаг, гэхдээ эвдрэл гэмтэлгүйгээр асуудлаас гарах магадлал багатай.

Хэт авианы дохио

Мэргэжилтнүүд асар олон тооны гамшгийн бас нэг шалтгааныг далай тэнгисийн хэт авианы дохиог гаргаж, багийнхныг үймээн самуунд оруулдаг, үүнээс болж хүмүүс өөрсдийгөө усан онгоцон дээрээс хаях боломжтой гэж мэргэжилтнүүд нэрлэдэг. Энэ давтамжийн дуу чимээ нь зөвхөн усны шувууд төдийгүй нисэх онгоцонд нөлөөлдөг.

Судлаачид энэ үйл явцад хар салхи, шуургатай салхи, өндөр давалгаа чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Салхи давалгааны оройг цохиж эхлэхэд бага давтамжийн долгион үүсдэг бөгөөд тэр даруй урагшаа урсдаг бөгөөд хүчтэй шуурга ойртож байгааг илтгэдэг. Тэр хөдөлж байхдаа дарвуулт хөлөг онгоцыг гүйцэж, хөлөг онгоцны хажуу талыг мөргөж, дараа нь бүхээгт ордог.

Хязгаарлагдмал орон зайд орсны дараа хэт авианы долгион тэндхийн хүмүүст сэтгэл зүйн дарамт учруулж, айдас төрүүлж, хар дарсан зүүд зүүдлэхэд хүргэдэг бөгөөд хамгийн аймшигтай хар дарсан зүүдээ харсан хүмүүс өөрийгөө хянах чадвараа алдаж, цөхрөнгөө барж, цөхрөнгөө бардаг. Усан онгоц амьдралыг бүрэн орхиж, хяналтгүй үлдэж, олдох хүртлээ хөвж эхэлдэг (энэ нь арав гаруй жил шаардагдана).

Хэт авианы долгион нь онгоцонд арай өөрөөр ажилладаг. Хэт авианы долгион Бермудын гурвалжин дээгүүр нисч буй онгоцыг мөргөж, өмнөх тохиолдлын адил нисгэгчдэд сэтгэл зүйн дарамт учруулж, үүний үр дүнд тэд юу хийж байгаагаа ойлгохоо больсон, ялангуяа энэ мөчид хий үзэгдэл гарч эхэлдэг. тэдний өмнө гарч ирнэ. Дараа нь нэг бол нисгэгч осолдох, эсвэл өөрт нь аюул учруулж буй бүсээс хөлөг онгоцыг гаргах, эсвэл автомат нисгэгч түүнийг аврах болно.

Хийн бөмбөлөг: метан

Судлаачид Бермудын гурвалжингийн тухай сонирхолтой баримтуудыг байнга гаргаж ирдэг. Жишээлбэл, Бермудын гурвалжингийн бүсэд эртний галт уулын дэлбэрэлтийн дараа үүссэн далайн ёроолд үүссэн ан цаваас үүссэн хий-метанаар дүүрсэн бөмбөлөгүүд ихэвчлэн үүсдэг гэсэн саналууд байдаг (далай судлаачид метаны асар их хуримтлалыг илрүүлсэн). тэдгээрийн дээрх талст гидрат).

Хэсэг хугацааны дараа ямар нэг шалтгааны улмаас метан дотор тодорхой процессууд үүсч эхэлдэг (жишээлбэл, тэдгээрийн гадаад байдал нь сул газар хөдлөлт үүсгэдэг) бөгөөд энэ нь бөмбөлөг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь дээд талд гарч, усны гадаргуу дээр хагардаг. . Энэ тохиолдолд хий нь агаарт гарч, өмнөх бөмбөлөгний оронд юүлүүр үүсдэг.

Заримдаа хөлөг онгоц бөмбөлөг дээгүүр ямар ч асуудалгүй өнгөрч, заримдаа түүнийг нэвтэлж, сүйрдэг. Бодит байдал дээр метан бөмбөлөг хөлөг онгоцонд хэрхэн нөлөөлж байгааг хэн ч хараагүй бөгөөд зарим судлаачид асар олон тооны хөлөг онгоц яг ийм шалтгаанаар алга болсон гэж мэдэгддэг.

Усан онгоц аль нэг давалгааны оройг мөргөхөд хөлөг онгоц доошилж эхэлдэг - дараа нь усан онгоцны доорх ус гэнэт хагарч, алга болж, хоосон орон зайд унаж, дараа нь ус хаагдаж, ус түүн рүү урсдаг. Энэ үед хөлөг онгоцыг аврах хэн ч байсангүй - ус алга болоход төвлөрсөн метан хий ялгарч, бүх багийнхан тэр даруйд үхэж, хөлөг онгоц живж, далайн ёроолд үүрд мөнхөд оров.

Энэхүү таамаглалыг зохиогчид энэ онол нь энэ бүсэд үхсэн далайчидтай хөлөг онгоцууд байсны шалтгааныг тайлбарлаж байгаа гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд тэдний биед ямар нэгэн гэмтэл олдоогүй байна. Хөөс хагарах үед хөлөг онгоц хангалттай хол зайд байсан тул ямар нэгэн зүйл заналхийлж байсан ч хий хүмүүст хүрчээ.

Онгоцны хувьд метан нь тэдэнд хортой нөлөө үзүүлдэг. Үндсэндээ энэ нь агаарт гарч буй метан түлш рүү орж, дэлбэрч, онгоц унах үед тохиолддог бөгөөд үүний дараа усны эргүүлэгт унаж, далайн гүнд үүрд алга болдог.

Соронзон гажиг

Бермудын гурвалжингийн бүсэд соронзон гажиг ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны бүх навигацийн төхөөрөмжийг төөрөгдүүлдэг. Тэдгээр нь тогтворгүй бөгөөд тектоник хавтангууд хамгийн их зөрүүтэй байх үед ихэвчлэн гарч ирдэг.

Үүний үр дүнд тогтворгүй цахилгаан орон, соронзон эвдрэл үүсдэг бөгөөд энэ нь хүний ​​сэтгэлзүйн байдалд сөргөөр нөлөөлж, багаж хэрэгслийн уншилтыг өөрчилж, радио холбоог саармагжуулдаг.

Усан онгоц алга болсон тухай таамаглал

Бермудын гурвалжингийн нууцууд хүний ​​оюун ухааныг хэзээ ч сонирхохоо больдог. Яагаад энд хөлөг онгоц сүйрч, алга болдог вэ, сэтгүүлчид, үл мэдэгдэх бүх зүйлд дурлагчид өөр олон онол, таамаглал дэвшүүлэв.

Зарим хүмүүс навигацийн хэрэгслийн тасалдал нь Атлантис, тухайлбал Бермудын гурвалжингийн нутаг дэвсгэрт урьд өмнө нь яг таг байрладаг байсан талстуудаас үүдэлтэй гэж үздэг. Эртний соёл иргэншлээс зөвхөн өрөвдмөөр мэдээллийн үйрмэгүүд бидэнд хүрч ирсэн хэдий ч эдгээр талстууд өнөөг хүртэл ажиллаж, далайн ёроолын гүнээс дохио илгээж, навигацийн хэрэгсэлд тасалдал үүсгэдэг.

Өөр нэг сонирхолтой онол бол Бермудын гурвалжин эсвэл Атлантис нь бусад хэмжээст (орон зай, цаг хугацааны аль алинд нь) хүргэдэг порталуудыг агуулдаг гэсэн таамаглал юм. Зарим нь тэднээр дамжуулан харь гарагийнхан хүмүүс болон хөлөг онгоцуудыг хулгайлахын тулд дэлхий рүү нэвтэрсэн гэдэгт итгэлтэй байна.

Цэргийн ажиллагаа эсвэл далайн дээрэм - орчин үеийн хөлөг онгоцыг алдах нь эдгээр хоёр шалтгаантай шууд холбоотой, ялангуяа ийм тохиолдол өмнө нь нэгээс олон удаа гарч байсан тул олон хүн (энэ нь нотлогдоогүй ч гэсэн) итгэдэг. Хүний алдаа - орон зайд ердийн чиг баримжаа алдагдах, багажийн үзүүлэлтүүдийг буруу тайлбарлах зэрэг нь хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан байж магадгүй юм.

Нууц байна уу?

Бермудын гурвалжингийн бүх нууц задарсан уу? Бермудын гурвалжингийн эргэн тойронд шуугиан тарьж байсан ч эрдэмтэд бодит байдал дээр энэ нутаг дэвсгэр нь өөр биш бөгөөд олон тооны осол аваар нь байгалийн навигац хийхэд хэцүү нөхцөлтэй холбоотой байдаг (ялангуяа Дэлхийн далайд хүний ​​​​хувьд илүү аюултай газрууд байдаг тул) ). Бермудын гурвалжин эсвэл алга болсон Атлантисын шалтгаан нь сэтгүүлчид болон бусад сенсаацичдын дунд байнга өдөөгдөж буй ердийн өрөөсгөл ойлголт юм.

Уншигч, сониуч оросууд Бермудын гурвалжин дахь онгоц, хөлөг онгоцны оршуулгын газрыг сайн мэддэг. Тэдний тухай түүхүүд айдас төрүүлдэг боловч хүний ​​сэтгэл зүй ийм байдаг тул тэрээр ямар ч нууцлаг зүйлийн талаар уншиж, сонсож, олж харахыг үргэлж хүсдэг. Шийдэл олдвол яах вэ...

Яагаад хэн ч Бермудаас айдаггүй вэ?

Бермуд бол хилийн чанад дахь нутаг дэвсгэр юм Их БританиАНУ-аас 900 километрийн зайд оршдог. Тэд энэ дэлхийн баячуудын амралтын газар гэгддэг бөгөөд тэднээс дусал цэвэр ус гаргадаггүй. Мөн үргэлж тэнд байдаг. Байшингийн дээврийг борооны дуслуудыг цуглуулж, болгоомжтой хадгалж, ашиглах байдлаар зохион бүтээсэн. Жуулчид үнэтэй зочид буудал, олон тооны далайн эргийн бунгало бүхий Атлантын далайд гамшгийн тухай олон түүхээс айдаггүй.

Бермудын гурвалжин бол усан онгоц, онгоц алга болсон нууцлаг зүйл юм

Эрдэмтэд Атлантын далайн энэ хэсэгт үхлийн шалтгааныг хэсэгчлэн тодорхойлсон. Хачирхалтай нь хүн бүрийн дуртай Персийн булангийн урсгал, халуун урсгал нь бас үхлийн буруутан юм. Хөдөлгөөний өндөр хурдтай, мөн эсрэг урсгалтай. Ахмадуудыг төөрөлдүүлж, аварга том замагтай Саргассо тэнгис рүү хөлөг онгоцуудыг түлхэж чадна. Метан хувилбар нь нотлох баримттай болсон. Энэ хий нь газрын гадарга дээр гарч, далайн усыг шингэлдэг. Усан онгоц нь нягтралаасаа болж усан дээр хөвдөг тул зүгээр л бүтэлгүйтдэг.

Гамшгийн түүх

1840 онд гамшгийн талаарх мэдээлэл хараахан хэвлэгдээгүй байсан бөгөөд дэлхийн даатгалын компани Ллойд Атлантын далай дахь хэвийн бус усыг эрсдэлд оруулаагүй байна. Мөн эдгээр газруудад төөрсөн "Росалиа" дарвуулт хөлөг Багамын арлуудын ойролцоо олджээ. Дрифт хийж, хоол хүнс, усны нөөцтэй, гэхдээ ... багийнхангүй.

Харин 1918 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний “Циклоп” нэртэй хос хоолойтой “ачааны машин” хэрхэн Бермудын өгөөшнд унасан бэ? Гэвч Латин Америкаас эх орон руугаа явах замдаа ачаа, гурван зуун зорчигч, багийн гишүүдийн хамт мартагдсан. Гамшгийн дохио ч илгээгдээгүй тул түүнд маш ноцтой зүйл тохиолдсон.

Бусад хөлөг онгоцнуудад ижил зүйл тохиолдсон.

Онгоцны талаар юу хэлэх вэ? Одоогоос 90 жилийн өмнө АНУ-ын хамгийн туршлагатай нисэгч Линдберг өөрөө хэвийн бус бүс дээгүүр нислэг хийж байжээ. Онгоц гэнэт үүлэнд хөвөн ноос шиг бүрхэв. Луужингийн зүү бүжиглэж эхлэв; Жолооны хүрдийг хаана эргүүлэх нь тодорхойгүй байна. Зөвхөн нисгэгчийн өөрийгөө хянах чадвар түүнд тусалсан. Үүл алга болж, нисгэгч нар болон эрэг орчмын контурыг удирдан онгоцыг нисэх онгоцны буудалд авчирсан.

Таван торпедо бөмбөгдөгч онгоцтой болсон эмгэнэлт явдал ч гэсэн "гурвалжин" -ын талаар маш сайн мэддэг Пентагоныг Бермудын гажигтай холбоотой нууцаа задлахад хүргэсэнгүй. Ингэснээр энэ мэдлэг нь усны гаж үзэгдэлд баригдсан хүмүүсийг аврах болно. Эцсийн эцэст, цэргийнхэн, энэ нь нууц биш, тэнд олон тооны Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүд гарч ирсэнтэй холбогдуулан бүс нутгийг судалж байна. 1945 оны Торпедо бөмбөгдөгч онгоцууданомалийн бүсэд ниссэн. Бүхээг бүрийн луужин хоёулаа ажиллахаа больсон тул машинууд шатахуунтай л бол агаарт үлджээ. Гэвч тэд хаашаа явсан нь тодорхойгүй бөгөөд усан дээр газрын тосны толбо ч байсангүй. Мөн усан дээр буухад туслахаар илгээсэн онгоц мөн алга болжээ.

Зарим америкчууд нислэгийн командлагчийн яриаг радиогоор сонссон. Тэр далавчны доорх цайруулсан ус, Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетийн тухай дурдсан байх. Цагаан - метан хийтэй шингэрүүлсэнтэй холбоотой. Энэ нь хөвөгч хөлөг онгоцуудад аюул учруулж байгаа ч хий нь онгоцонд хэрхэн саад болсон нь тодорхойгүй байна. Нисэх онгоцны телепортын тохиолдлууд мэдэгдэж байна. Зөвлөлтийн нисгэгчид Москвагийн оронд Уралд иржээ. 1970 онд Б.Гернон хоёр зорчигчтой нэг хөдөлгүүртэй онгоцоор Флорида руу явах замдаа “гурвалжин”-ыг дайран өнгөрчээ. Гэнэт эргийн радаруудаас алга болжээ.

Майамигийн нисэх онгоцны буудал буухад нэг хагас зуун километрийн зай үлдээд байхад онгоцны замд аянга цахилгаантай үүл буув. Эргэн тойрон нисэх ёстой байсан.

Тэгээд гурвуулаа онгоцыг спираль хонгил руу татаж байгааг хараад жингүйдлээ.

Нисгэгч хэвийн бус олзлогдохоос чөлөөлөгдсөний дараа үлдсэн зайд ниссэнийг харсан ... 3 минут. Гэхдээ дараа нь тэр дуунаас хоёр дахин өндөр хурдтай байх ёстой - 3000 км. цаг. Мөн түүний Beechcraft-ын хүч 230 км/цаг байжээ.

Энэ видеон дээрх Бермудын гурвалжингийн тухай бүх үнэн:

Итгэмээргүй баримтууд

Бермудын гурвалжингийн сонгодог хил нь Флоридагийн Майамигаас Пуэрто Рикогийн Сан Хуан хүртэл, Бермуд хүртэл үргэлжилдэг. Ихэнх нууцлаг үйл явдлууд гурвалжингийн өмнөд хэсэгт, Флорида ба Багамын арлуудын хоорондох хоолойд болдог.

Энэ бүсэд зуу орчим онгоц, хөлөг онгоц сураггүй болж, осолдож, эрэгтэй, эмэгтэй, хүүхдүүд мянга гаруй хүний ​​амь насыг авч явсан. Тэдний үхлийн шалтгаан юу вэ гэсэн асуултад хэн ч тодорхой хариулж чадахгүй. Маш олон хувилбарууд байдаг, гэхдээ та эдгээрийн хамгийн алдартайг нь энэ нийтлэлээс хамгийн үнэмшилтэй, итгэмээргүй хүртэл мэдэх болно.

1) Хүний хүчин зүйл

Хүний хүчин зүйл бол ямар ч сенсаацтай зүйл биш тул Бермудын гурвалжингийн үйл явдлыг тайлбарлах хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудын нэг гэж үзэж болно, гэхдээ амьд явах эрхтэй. Магадлалын онолын дагуу Бермудын гурвалжинд сүйрч, алга болсон хөлөг онгоцууд зөвхөн багийнхны алдааны золиос болсон. Энэ хувилбарыг ер бусын зүйлд итгэдэггүй хүмүүс үзэж болно.

Хүн бол байнга алдаа гаргадаг амьтан. Хамгийн туршлагатай мэргэжлийн нисгэгчид ч гэсэн түр зуур анхаарлаа төвлөрүүлж, гамшигт хүргэдэг. Бермудын гурвалжинд хамгийн алдартай онгоц алга болсон явдал 1945 оны 12-р сарын 5-нд болсон. Эскадрилийн удирдагч нь тэнгисийн цэргийн нисэхийн зааварлагч нисгэгч дэслэгч Чарльз Тейлор байв. Тейлор бизнестээ шинэ хүн биш байсан тул түүний удирдаж байсан 5 онгоц алга болсон түүх маш ид шидийн мэт санагдаж байна. Цэргүүд Флорида мужаас өмнө зүгт Флорида Кэйс дээгүүр бай руу ойртохын өмнө нисэх дасгал хийхээр төлөвлөж байсан ч гэртээ харих замдаа ямар нэгэн байдлаар замаа алдаж, Багамын арлын ойролцоо алга болжээ. 14 нисгэгч онгоцны хамт далай тэнгисийн гүнд ор сураггүй алга болж, онгоцны сэг олдсонгүй.

Сураггүй болсон эскадрилийг эрэн хайхаар усан онгоцыг багтаасан аврах баг илгээсэн байна "Мартин Маринер", мөн үл мэдэгдэх шалтгаанаар ор мөргүй алга болсон. Мэргэжлийн цэргийн нисгэгчдийн хувьд энэ нь маш хачирхалтай үйл явдал боловч тодорхой нөхцөл байдлын хослол нь ийм үйл явдлыг хөгжүүлэх боломжийг бүрэн олгодог. Тейлорын радио холбоо хадгалагдан үлдсэн бөгөөд тэдгээрт тэрээр луужин нь бүтэлгүйтсэн болохыг харуулж байна. Тэрээр хойд соронзон туйлыг чиглүүлж чадахаа больсон тул багийнхаа хамт Флоридагийн эрэг рүү баруун тийш буцаж, үд дундын нарыг шууд тэдний өмнө барихыг оролдов. Эдгээр оролдлого амжилтгүй болсон. Тейлор Багамын эргийн шугамыг Флоридагийн эрэгтэй андуурсан байж магадгүй.

2) Персийн булангийн урсгал

Персийн булангийн урсгалыг ихэвчлэн гүехэн усанд живсэн хөлөг онгоц, унасан онгоцны сэг олддоггүй гэж буруутгадаг. Энэ урсгал нь далайн гадарга дээрх давсархаг гол бөгөөд эргэн тойрны уснаас илүү дулаан байдаг тул АНУ-ын зүүн эргийн дагуу хойд зүгт урсдаг. Урсгал өөрөө ерөнхийдөө 100 орчим километр өргөн, 760-1220 метр гүнтэй, гадаргуу дээрх хурд нь секундэд 2.5 метр хүрдэг. Энэ гүйдлийн хүч нь усан цахилгаан станцуудыг Хойд Америк даяар эрчим хүчээр хангах боломжийг олгодог. Бермудын гурвалжингийн бүсэд Персийн булангийн урсгал усны гадаргуу дээр хамгийн хүчтэй бөгөөд хамгийн хурдан байдаг.

Тухайн газарт хөлөг онгоц живсэн эсвэл онгоц сүйрсэн тохиолдолд хөлөг онгоцонд учирсан хохирлын зэргээс хамааран тэдгээрийг шууд урсгалд хэдэн цаг ба түүнээс дээш хугацаагаар зөөдөг. Персийн булангийн урсгал нь урсгал хүрч чадахгүй гүнд тогтох хүртэл хог хаягдлыг өөртөө татаж чадна. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоц нэг газар унасан ч сүйрсэн хэсэг нь огт өөр газар амарч дуусна. Аврагчид сүйрсэн хөлөг онгоц, онгоцтой холбоо тасарсан газраас олох гэж оролдохдоо олон зуун километрийн радиуст хайсан ч тайван далай, өөр юу ч байгаагүй. Энэ нь хөлөг онгоц, онгоц сүйрсэн шалтгааныг тайлбарлаагүй ч эрлийн ажиллагаа харьцангуй хурдан эхэлсэн ч онгоцны сэгийг хэзээ ч олоогүйг тайлбарлаж байна.

3) Аномаль бус хулхи долгион

1995 оны 1-р сарын 1-нд Норвеги дахь өрөмдлөгийн төхөөрөмж дээр байгаа нь нотлогдох хүртэл 30 метрээс дээш өндөртэй хэвийн бус долгионууд хэдэн зуун жилийн турш зүгээр л онол гэж тооцогддог байв. Дунджаар 10 метр орчим долгионы өндөртэй маш ширүүн далайд өрөмдлөгийн төхөөрөмж хангалттай өндөрт байсан тул аюулгүй байсан тул нэг өдөр 25 метр орчим өндөр давалгаанд өртөж, бага зэргийн хохирол учруулсан. Үүнийг мэдрэгчүүд баталж, далайн мангасуудын тухай далайчдын мухар сүсэгт түүх үнэн болохыг баталсан.

Долгион бол далайд тохиолдож болох хамгийн аймшигтай гамшиг юм. Тэдний гадаад төрхийг урьдчилан таамаглах боломжгүй, ямар ч математик тооцоолол хаана, хэзээ гарч ирэхийг таамаглаж чадахгүй. Тодорхой нөхцөлд хэдэн арван дунд өндөр долгион нь нэг аварга том долгион болж хувирах бөгөөд энэ нь бүр ч томрох болно. Долгионт дээд хязгаар байхгүй. 25 метрийн долгион нь харьцангуй жижиг мэт санагдаж магадгүй юм.

1985 онд Ирландын өмнөд эрэгт 48 метрийн өндөр давалгаа гарчээ. Ийм аварга том босоо хананууд нь супер танкуудыг хүртэл амархан хөмөрч, нүд ирмэхийн зуур живүүлж чаддаг. Ийм хамгийн том хөлөг онгоц бол супертанкер байв "Невисийг тогших"урт 458.45 метр. Жишээлбэл, "Титаник"урт нь ердөө 270 метр байв. "Невисийг тогших"хөмөрчихгүйн тулд долгионтой шууд тулгарах ёстой байсан ч энэ тохиолдолд ч ийм өндөртэй долгион нь танкийг амархан хөмөрч живүүлэх боломжтой байв.

Хулгайч давалгаа нь зөвхөн нэг хүчин зүйлээс шалтгаалахгүй, харин давалгааг дээшлүүлдэг хүчтэй салхи, урсгалд голлон буруутай. Эдгээр долгион нь маш ховор тохиолддог, ойролцоогоор 200 мянган тогтмол долгион тутамд 1 хуурамч долгион байдаг. Тэд далайн хар салхи, Персийн булангийн урсгалын улмаас Бермудын гурвалжингийн бүсэд илүү их тохиолддог. 50 метрийн өндөр давалгаа нь хөлөг онгоцыг живүүлэхээс гадна нам дор нисдэг онгоц, нисдэг тэрэг, ялангуяа далайн эргийн хамгаалалтын албаныхан, живсэн хөлөг онгоц болон амьд үлдсэн багийн гишүүдийг хайж олохын тулд усан дээгүүр тусгайлан нисдэг онгоц, нисдэг тэргийг ёроол руу зөөж чаддаг.

4) Метан гидрат

Метан гидрат нь метан хий, усны нэгдэл бүхий химийн бодис юм. Дэлхий дээр энэ бодисын асар олон тооны ордууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь одоогоор мэдэгдээгүй байна. Метан хий нь усны байгалийн бүтцэд нэвтэрч, мөс шиг зүйл үүсгэдэг. Энэ бодисын ордууд далайн ёроолд байрладаг бөгөөд хэдэн см-ийн гүнд ч гэсэн ямар ч гүнд үүсч болно. Метан гидрат давхарга нь хэмжээнээсээ хамааран асар их потенциал энергитэй бөгөөд хэрэв бүгдийг нэг дор хаявал газрын тосны цооногийг бүхэлд нь дэлбэлэх боломжтой. Газрын тосны худгийн гамшигт Гүн усны давхрагаҮүнд метан гидрат нөлөөлсөн. Газрын тосны өрөмдлөг нь далайн ёроолд энэ бодисын хуримтлалд өртөж, өрөмдлөгийн төхөөрөмжийг метан устгаж, живүүлэхэд хүргэсэн.

Метан гидрат нь далайн ёроолыг нэвтэлж, хөлөг онгоц өнгөрч буй гадаргуу руу метан хий ялгаруулж болзошгүй гэдэг нь бүрэн үндэслэлтэй юм шиг санагдаж байна. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол метан хий нь хөлөг онгоцны эргэн тойрон дахь хэсгийг хөөс болгон хувиргаж, хөвөх чадварыг ихээхэн бууруулж, модон завинаас эхлээд асар том танк хүртэл далайн ямар ч хөлөг онгоц 10 секунд хүрэхгүй хугацаанд живэх болно. Ийм үед хэн ч хөлөг онгоцноос гарч зугтаж чадахгүй. Далай өөрөө хөлөг онгоцыг бүхэлд нь залгиж чадна.

5) Хар салхи

Бермудын гурвалжин гэж нэрлэгддэг хэсэгт байрладаг "Хар салхины гудамж", жил бүр аймшигт хар салхи болдог. Өнөөдөр далайчид цаг агаарын урьдчилсан мэдээг байнга хянаж байдаг тул далайд эдгээр хар салхинаас зайлсхийх нь маш хялбар юм. Хар шуургыг долоо хоног эсвэл түүнээс дээш хугацаагаар урьдчилан таамаглах боломжтой тул хөлөг онгоцууд эрсдэл өндөртэй газар руу явахгүй. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн технологи нь хар шуургыг урьдчилан таамаглаж чаддаг. Бермудын гурвалжинд учир битүүлгээр алга болсон тухай Испани, Португалийн байлдан дагуулагчдын үед яригдаж байсан.

Хар салхины хамгийн таамаглашгүй, хамгийн аюултай үр дагавар нь байж магадгүй юм бичил тэсрэлт, аянга цахилгаантай борооны улмаас үүссэн агаарын гэнэтийн уналт. Агаарын урсгал гадаргуутай мөргөлдөхөд хар салхины хүч чадлаас үл хамааран өөр өөр чиглэлд өндөр хурдтайгаар - цагт 270 км-ээс илүү хурдтай байдаг. Энэ агаарын урсгал нь том модыг үндсээр нь таслах чадвартай бөгөөд мэдээжийн хэрэг ямар ч хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжтой. Нисэх онгоцууд ч эвдэрч болзошгүй. Туршлагатай нисгэгчид, ахмадууд бичил дэлбэрэлтийн хохирогч болж болзошгүй бөгөөд хэрэв энэ нь Персийн булангийн бүсэд тохиолдвол хөлөг онгоц эсвэл онгоцны сэг алга болно.

6) Зөв замаас хазайх

Дэлхийн цахилгаан соронзон орон цоорхойтой гэдгийг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрдөг. Дэлхий дээр луужин хойд зүг рүү чиглэхгүй олон тооны газар байдаг. Мэдээжийн хэрэг, бүх луужин хойд зүг рүү чиглэдэг: хэрэв та гаригийг тойрон аялах юм бол луужингийн зүү соронзон туйл руу эргэх боловч жинхэнэ хойд туйлыг харуулахгүй. Түүгээр ч барахгүй дэлхийн зарим хэсэгт луужин маш хачирхалтай байдаг.

Хэрэв та жинхэнэ хойд соронзон туйл руу чиглүүлбэл зүү байрандаа эргэлдэж, луужингаар жинхэнэ хойд эсвэл өмнөд туйл руу ойртвол хойд соронзон туйл байгаа зүг рүү чиглэнэ. Говь цөлийн ойролцоох Алтайн нуруунд луужингийн зүүг хаях чадвартай соронзон чулуунууд байдаг бөгөөд тэдгээр уулсаас холгүй байвал тэдгээр уулс руу зүг чигийг зааж өгдөг.

Луужин нь Бермудын гурвалжингийн бүсэд мөн буруу чиглэлийг харуулдаг. Хэдэн мянган далайчин, нисгэгчид, янз бүрийн хэмжээтэй усан онгоц, нисэх онгоцоор аялагчид Бермудын гурвалжингийн бүсэд байхдаа луужингийн заалтад найдаж чадахгүй байна гэж гомдолложээ.

Энэ бол задгай далай тул усан доорх ямар нэгэн аномалийн талаар хэн ч мэдэхгүй. Далайн ёроолын зургийг sonar ашиглан хийсэн. Усан онгоц эсвэл онгоцны сүйрлүүд нь соронз биш тул луужингийн уншилтанд хамаарахгүй. Цахилгаан соронзон эвдрэлийн шалтгаанаас үл хамааран энэ нь луужинд бараг нөлөөлдөггүй, гэхдээ зүү үе үе эргэлддэг гэсэн мэдээлэл байдаг. Тэнгэрт харагдахуйц нар эсвэл оддын туяагаар явахад маш хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч луужингийн хачирхалтай үйлдэл нь нууц хэвээр байгаа ч энэ нь хэдхэн гамшгийн шалтгаан болсон юм.

7) Таталцлын аномали Маскон

Масконгэсэн үг массын концентрацихүндийн хүчний үед. Хүмүүс сансар огторгуйг судалж эхлэх үед Масконы онол гарч ирэв. 1970-аад он хүртэл эрдэмтэд масконууд зөвхөн Нар гэх мэт асар том селестиел биетүүдэд л тохиолддог гэж үздэг. Өнөөдөр бид илүү ихийг мэддэг. Орчлон ертөнцийн селестиел бие бүрт эерэг ба сөрөг масконууд байдаг. Тэд яг юунаас болж байгааг хэн ч мэдэхгүй ч саран дээрх шиг ил тод харагдахгүй байна.

1960-аад оны сансрын нисэгчид сарыг тойрон эргэлдэж байсан хиймэл дагуулын тойрог замаас мэдэгдэхүйц хазайлт байгааг тэмдэглэжээ. Эдгээр хазайлт нь ихэвчлэн Сарны "тэнгис" -тэй давхцдаг, тухайлбал Амар амгалангийн тэнгис, түүнчлэн хамгийн том цохилтот тогоонууд. Эдгээр тэнгисийн хөрс нь базальтаас бүрдэх нь тогтоогдсон тул тэдгээр нь илүү бараан өнгөтэй, базальт нь тэдний эргэн тойрон дахь хөнгөн хөрс, чулуулгаас хамаагүй нягт байдаг.

Сарыг тойрон эргэлдэж буй биет эдгээр хэсгүүдийн дээгүүр өнгөрөхөд илүү нягт материал нь бусад газраас илүү хүчтэй таталцлын хүчээр түүнийг татдаг. Хэрэв дэлхийн таталцлын хүчийг нэгээр авбал саран дээрх ийм таталт зургаагийн нэг, Бархасбадь дээр 2.53, нейтрон одны таталцал 10-11 хүчтэй байх болно. Сарны масконууд маш хүчтэй тул нэг ч хиймэл дагуул 4 жилээс илүү хугацаанд тойрог замд нь засвар хийхгүйгээр оршин тогтнож чадахгүй. Хиймэл дагуулуудын байрлалыг тохируулахгүй бол хиймэл дагуул тойрог замаас гарч, чөлөөт нислэгт орох хүртэл олон масконыг даван туулах болно.

Та одоогоор эерэг эсвэл сөрөг аль нэг төрлийн маскон дээр байгаа боловч хэмжээ, нягтрал нь маш жижиг тул та үүнийг мэдрэхгүй байж магадгүй юм. Жишээлбэл, таталцлын хүч Францын Паристай харьцуулахад Швейцарийн Альпийн нуруунд арай бага байдаг. Таталцлын зөрүү бидний эргэн тойронд байдаг. Жижиг, гэхдээ гайхалтай хүчирхэг, өтгөн эерэг масконууд Бермудын гурвалжингийн бүсэд далайн ёроолд байрладаг байх магадлалтай. Бүх зүйл дээр шуурга нэмбэл хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд нөлөөлж, хэдхэн секундын дотор хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжтой. Агаар нь уснаас хамаагүй бага нягтралтай байдаг тул сарны хиймэл дагуулын жишээнээс харахад агаар дахь масконуудын нөлөө илүү хүчтэй байдаг.

8) Харь гарагийнхан

Аль хэдийн нууцлаг болсон тохиолдлуудын нууцлаг тайлбарыг олоход хялбар байдаг. Бусад гаригийн эсвэл зэрэгцээ хэмжээстүүдийн хачирхалтай ухаалаг амьтдын адал явдал шууд санаанд орж ирдэг. Хүмүүсийн хамт хөлөг онгоц, онгоц алга болсон нь ихэвчлэн янз бүрийн зорилгоор дэлхийн хүмүүсийг хулгайлсан харь гарагийнхантай холбоотой гэж үздэг. Домогт өгүүлснээр харь гарагийнхан хүмүүсийг маш их сонирхдог тул Бермудын гурвалжингийн бүсэд хэн нэгнийг хулгайлах нь элбэг. Энэ санааг Спилберг уран сайхны кинондоо ашигласан "Гурав дахь төрлийн ойрын уулзалтууд."

Энэхүү онолын тусламжтайгаар тэд хий үзэгдэлтэй хөлөг онгоцны багийнхан учир битүүлгээр алга болсныг тайлбарлахыг оролдсон. "Мэри Селесте", Бермудын гурвалжингийн бүсэд ороогүй ч Бермудын хойд зүгт хэдэн зуун километрийн зайд аялсан. Гэсэн хэдий ч хамгийн нууцлаг алга болсон нь хөлөг онгоц алга болсон явдал байв "Циклоп", армид 11 мянган тонн марганец ачсан зэвсэгт цэргийн ачааны хөлөг онгоц.

Түүхий марганец нь шатдаггүй бодис учраас дэлбэрэлт болсон бол ачаанаас болоогүй. Уурын зуух дэлбэрч, ийм том хөлөг онгоц живж магадгүй, гэвч ийм байсан ч хөлөг онгоцны модон хэсгүүд усны гадаргуу дээр хөвж үлдэх бөгөөд Персийн булангийн урсгал тэднийг хойд зүгт зүүн эрэг рүү зөөв. эсвэл Бермудын эрэг рүү.

Циклопууд 1918 оны 2-р сарын 16-нд Рио-де-Жанейро боомтоос хөдөлж, Мэрилэнд муж улсын Балтиморыг зорьжээ. 2-р сарын 20-нд Бразилийн Бахиа мужаас бууж, дараа нь Барбадос руу хэт ачаалалтай эсэхийг шалгахаар болжээ. Түүнийг аюулгүй, усан онгоцонд явах боломжтой гэж зарлаж, Бермудын гурвалжин руу илгээв. Гуравдугаар сарын 4-нд тэрээр ор мөргүй алга болсон. Энэ төрлийн түүхүүд нь харь гарагийнхан зөвхөн хүмүүсийг төдийгүй бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг хулгайлсан тухай асар олон түүхийг бий болгосон.

9) Цагийн цоорхой

Бидний зарим нь Эйнштейний харьцангуйн онолыг бүрэн ойлгож байна уу гэж гайхаж магадгүй. Энэ онолын дагуу орон зай, цаг хугацаа нийлж нэг цогцыг бий болгодог. Орчлон ертөнцийн бүх зүйл энэ орон зай-цаг хугацааны үндсэн дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь үндсэндээ ирмэгээрээ дүүжлэгдсэн даавуу шиг ажилладаг. Нар гэх мэт хамгийн том биетүүд энэ зотон дээр тогтож, түүнийг дэлхий гэх мэт хөнгөн биетүүдээс илүү хүчтэй түлхэж өгдөг. Хар нүхнүүд нь орон зайн цаг хугацааны энэ даавуунд байдаг нүхнүүд юм.

Гэхдээ орон зай-цаг хугацааны үргэлжлэл дэх нүх нь хар нүх байх албагүй. Олон хүмүүс ийм газар гэж нэрлэдэг "Эйнштейн-Розены гүүр"эсвэл "Өтний нүх". Энэ тохиолдолд хоёр цэгийн хоорондох хамгийн богино зай нь шулуун шугам биш харин тэг юм. Ийм нүх нь зайнаас үл хамааран А цэгээс В цэг рүү нэвтэрч буй объектуудыг үр дүнтэйгээр дамжуулж чаддаг бөгөөд А ба В цэгүүд нь өөр өөр байршилтай байх албагүй, ижил байршилтай боловч өөр өөр цаг үед байж болно. Өөрөөр хэлбэл, та гэрлийн хурдаар олон жил явахын оронд дэлхийгээс өөр оддын системийн өөр гариг ​​руу шууд аялж болно. Харьцангуйн ерөнхий онолоор бол физикийн хуулиудыг зөрчих хүртэл хэт гэрлийн хурд нь боломжгүй бөгөөд өтний нүхний дотор эдгээр хуулиуд оршин тогтнохоо болино.

Хорхойн нүхний математикийн бүрэн тодорхойлолт хараахан боловсруулагдаагүй байгаа тул Бермудын гурвалжинд ийм нүхнүүд байдаг ч тэд үе үе гарч ирдэг тул дотор нь байгаа бүх объектыг бусад газар руу дамжуулах чадвартай байдаг. Орчлон ертөнц, эсвэл нэг газар, гэхдээ өөр цагт.

Нислэгийн үеэр учир битүүлэг нөхцөл байдалд ор сураггүй алга болсон Каролин Кассиогийн ачаар ижил төстэй онол гарч ирэв. Тэрээр ахмад нисгэгч байсан бөгөөд Багамын аралд амрах боломжийг олгосон. 1964 оны 6-р сарын 7-нд тэрээр Нассаугаас хамгийн том, хүн ам шигүү суурьшсан Турк арал болох Гранд Турк арал руу нисч байв. Тус арал нь олон тооны байшин, өндөр барилгууд, зочид буудал, нисэх онгоцны буудалтай, өөрөөр хэлбэл арал нь нэлээд соёл иргэншилтэй боловч Касио тэнд очиход тэрээр өөрийгөө төөрсөн гэж радиогоор дамжуулав. Арал нь Гранд Туркийнхтэй ижил хэлбэр, хэмжээтэй боловч хүний ​​оршихуйн шинж тэмдэг огт байхгүй гэж тэр хэлэв. Зөвхөн ой мод, эзгүй далайн эрэг байсан.

Түүний радио мессежийг Гранд Турк нисэх онгоцны буудал хүлээн авсан бөгөөд түүнийг зөв арал дээр байгаа бөгөөд хүссэн үедээ газардах боломжтой гэж хариулжээ. Тэрээр онгоцны буудлыг шууд эргэлдэж байсан ч олж чадаагүй гэж хариулав. Түүний радиограмм хүлээн авсан ч түүнд дамжуулсан юу ч сонссонгүй. 30 минутын дараа тэр ирсэн газар руугаа буцахаар шийдсэн бөгөөд өөр хэн ч түүнийг, түүний онгоц, зорчигчдыг хараагүй.

Хорхойн нүх хэрхэн ажилладагтай холбоотой математикийн онолууд хараахан бүрэн тодорхойлогдоогүй байгаа тул Бермудын гурвалжингийн бүсэд ийм нүх байгаа нь нотлогдох хүртэл Касио яг хаана алга болсныг хэлэхэд эрт байна. Түүнийг эдгээр газруудад ирсэн гэж таамаглаж болно, гэхдээ соёл иргэншил тэнд хараахан ирээгүй байсан өөр цаг үед.

10) Атлантисын живсэн арал

Эцэст нь Бермудын гурвалжингийн бүсэд болсон үйл явдлын талаархи бүх тайлбаруудаас хамгийн гайхалтай нь.

Флорида мужийн Майами хотоос 80 км-ийн зайд Хойд Бимини арлын баруун хойд эргийн ойролцоо 4.5-6 метрийн гүнд усанд живсэн хүний ​​гараар бүтээгдсэн байгууламжууд олдсонд Атлантисын онол үндэслэсэн. Эдгээр бүтцийг нэрлэжээ "Эрхэм Бимини" 1968 оны 9-р сарын 2-нд шумбагч нээсэн. Тэдгээр нь шохойн чулуугаар хийгдсэн, нарийн тэгш өнцөгт хэлбэртэй, 800 орчим метр урт, хучилтын хавтан шиг хамт тавигдсан. Энэ зам болон арлын наран шарлагын газар хооронд өөр хоёр ижил төстэй байгууламж байдаг бөгөөд тэдгээр нь мөн шохойн чулуугаар хийгдсэн байдаг. Блокууд нь өөр өөр хэмжээтэй бөгөөд 1.8-аас 4 метрийн өргөнтэй. Эдгээр замын урт нь 45-60 метр юм.

Ихэнх блокуудын тэгш өнцөгт хэлбэр, мөн тэдгээрийг шулуун шугамын дагуу эмх цэгцтэй эгнээнд байрлуулсан нь эдгээр байгууламжийг хүний ​​гараар бүтээсэн болохыг харуулж байна. Урт зам нь Хойд Биминийг хүрээлж чадах хана шиг харагдаж байна. Зарим хүмүүс Бимини замыг живсэн Атлантис арлын үлдэгдэл гэж үздэг.

Платон Атлантисыг МЭӨ 9600 онд оршин тогтнож байсан гэж үздэг бөгөөд энэ нь Платоны үед (МЭӨ 5-4-р зууны үед) дэлхийн хамгийн өндөр хөгжилтэй улс байсан төрөлх Гректэй харьцуулахад технологи, урлаг, улс төрийн хувьд илүү хөгжсөн байв. Тэрээр Атлантис нь Гибралтар орчмын хаа нэгтээ байрладаг бөгөөд аймшигт сүйрлийн дараа, магадгүй галт уулын дэлбэрэлтийн дараа Атлантис арал нэг өдрийн дотор дэлхийн гадаргуугаас арчигддаг гэж бичжээ.

Атлантын далайд нэгэн цагт дээр дурдсан арал байсан бөгөөд үүнээс Атлантын далай нэрээ авсан байж магадгүй юм. Хэрэв Атлантис ёроолдоо хаа нэгтээ байрладаг бол түүний соёл иргэншил технологийн хувьд маш өндөр хөгжсөн тул хэдэн километрийн гүнд шумбсан ч амьд үлдэх боломжтой байсан байх. Эколокацийг ашиглан гүний хэмжилт хийхдээ тухайн бүс нутагт Атлантын далайд ямар нэгэн гажиг илрээгүй. Гэвч хэрэв Атлантчууд маш хавтгай аралтай байсан бол энэ нь цуурайтах төхөөрөмжөөр анзаарагдахгүй байж магадгүй юм.

Атлантисын технологи нь орчин үеийн технологиос ч илүү дэвшилттэй байж болох тул Атлантисын оршин суугчид 6.5 километрийн гүнд усны даралтаас өөрсдийгөө хамгаалж, тэдний үр удам нь Бермудын гурвалжингийн бүсэд усан дор хаа нэгтээ амьдрах боломжтой байв. Энэхүү соёл иргэншлийн үйл ажиллагаа нь цахилгаан соронзон орныг тасалдуулж, хөлөг онгоцыг живүүлж, онгоцыг унагаж, хог хаягдлыг нь нууж чаддаг.

Усан онгоцууд алга болж, онгоцууд ул мөргүй алга болдог энэ газрыг хүн бүр мэддэг байх. Сураггүй алга болсон онгоцнуудыг хайхаар илгээсэн хэдэн экспедиц энэ газраас буцаж ирээгүй вэ? Далайчид алдагдсан координатаас зайлсхийж, нисэх онгоцууд түүнийг тойрон хэдэн зуун километрийн зайд нисдэг. Олон жилийн турш хүн бүр Бермудын гурвалжингийн оньсого тааварт эргэлзсээр ирсэн ч хариулт нь хараахан олдоогүй байна.

Бермудын гурвалжингийн ангалд хүмүүс ор мөргүй алга болсон тухай баримтжуулсан анхны тохиолдол бол Розалиа хөлөг онгоцны түүх юм. 1840 онд Багамын арлуудаас нэг ч хүн байгаагүй хөлөг онгоц олджээ. Далайн дээрэмчдийн тухай бодох ч хэрэггүй байсан - хөлөг онгоцон дээрх бүх үнэт зүйлс байрандаа байсан. Мөн ямар нэгэн хохирол учраагүй. Цэвэр ус, хоол хүнс нь бүрэн бүтэн байсан ...

Оньсогоонд логик тайлбар олдохгүй байхад бүх багийнхан галзуурч, усан онгоцноос өөрсдийгөө ус руу хаяхаар шийдсэн гэж дүгнэжээ. Хүмүүс Розалиаг сүнсний хөлөг гэж нэрлэсэн. Энэ хөлөг онгоцны дараа Бермудын гурвалжинд олон тэнгисийн болон агаарын хөлөг алга болжээ.

Сонирхолтой баримт бол олон жилийн туршид алга болсон явдал улам бүр нууцлаг болсон явдал юм. Тиймээс 1918 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ачааны Cyclops хөлөг онгоц агаарт алга болсон бололтой. Гурван зуу гаруй хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй бүх багийн хамт Өмнөд Америкаас АНУ-ыг зорьсон Циклопууд хэзээ ч олдсонгүй. Онцгой байдлын үед багийнхан ослын дохио өгөх боломжтой байсан ч ийм зүйл болсонгүй. Энэ нь ямар нэг аймшигтай зүйл болж, багийг гайхшруулсан гэсэн үг юм. Дараа нь энэ нь Бермуд аралд байдаг олон хөлөг онгоцонд тохиолдох болно.

Нууцлаг гурвалжин усан онгоцон дээр зогссонгүй, харин агаарын хөлөг онгоцыг мөн "залгих" шийдвэр гаргажээ. 1945 оны сүүлээр 5 торпедо бөмбөгдөгч онгоц Форт-Лодердейл дэх Америкийн тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Бүх агаарын хөлөг онгоцууд хөзрийн жолоодлоготой байсан бөгөөд тэнгэрт үүл байхгүй, далайд давалгаа байхгүй байв. Ямар ч асуудал гарсангүй, гэвч гэнэт нисгэгчдийн бүх тоног төхөөрөмж эвдэрч эхлэв. Энэ нь соронзон болон гироскопийн төхөөрөмжүүдэд хамаарна. Навигацийн асуудлаас болж туршлагатай нисгэгчид орон зайн чиг баримжаагаа бүрэн алдсан. Алдагдсан бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хамгийн сүүлд бичигдсэн бичлэг нь тэд далай шиг харагдахгүй хачирхалтай цагаан усанд унаж байсан.

Алдагдсан эскадрилийг олохоор эрэл хайгуулын экспедиц явуулсан боловч ямар ч ул мөр олсонгүй, эрлийн усан онгоцнуудын нэг нь бөмбөгдөгчдийн нэгэн адил учир битүүлгээр алга болжээ.

Дөрөвний нэг зууны дараа Бермудын гурвалжин дээр бүр илүү нууцлаг үйл явдал болсон нь эдгээр газруудын аномалигийн талаарх итгэлийг бэхжүүлэв. Брюс Жернон тэр өдөр хөнгөн дан хөдөлгүүртэй онгоцоор нисч, Флорида руу хоёр зорчигч тээвэрлэж явсан байна. Майамигаас 160 километрийн зайд хүрэхээсээ өмнө цаг агаар мэдэгдэхүйц муудаж байгааг мэдээд ойртож буй шуурганаас зугтахын тулд Бермудын гурвалжингийн координат руу явахаар шийджээ. Зорилтот зүг рүү жолоогоо эргүүлсний дараа тэрээр ямар нэгэн хонгилоор явж байгааг олж хараад онгоц нь спираль цагиргуудад бүрхэгдсэн байв. Онгоцонд явсан зорчигчдод жингүйдчихсэн юм шиг санагдав. Хэсэг хугацаанд онгоц 25 жилийн өмнөх 5 бөмбөгдөгч онгоц шиг радараас алга болсон... Гэвч сураггүй болсон эскадрилаас ялгаатай нь зорчигчид нь зорьсон газраа хүрчээ. Энэ нь гурван минутын дараа болсон нь үнэн. Энэ нь яаж болдог вэ, одоог хүртэл хэн ч тайлбарлаж чадаагүй байна.

Энэ явдлын дараа Америкийн олон нийт 1928 онд болсон өөр нэг нууцлаг түүхийг эргэн дурсав. Энэ явдал Америкийн алдарт туршилтын нисгэгч Чарльз Линдберг Бермудын гурвалжин дээгүүр нисч явахдаа тохиолдсон юм. Түүний онгоц гэнэт өтгөн, өтгөн мананд бүрхэгдсэн байв. Луужин галзуурч, зүү нь галзуу юм шиг эргэлдэж байв. Чарльз хачин үүлнээс хэзээ ч гарахгүй юм шиг санагдсан ч ур чадвар нь түүнийг хачин манан дундаас гаргаж, эх орондоо буцаж ирэв.

Хэдэн арван жилийн турш Бермудын гурвалжингийн нууц тайлагдаагүй хэвээр байна. Олон онол байдаг. Нэг хувилбараар бол харь гарагийнхан далайд нуугдаж байна. Энэ таамаглалыг алдарт уфологич Дэвид Спенсер дэвшүүлсэн. Тэрээр далайн гүнд харь гарагийнхны колони нуугдаж, хөлөг онгоц, нисэх онгоц, тэдний багийнхныг хулгайлж байна гэж тэр үзэж байна. Энэ хувилбарыг радио сонирхогчид багийнхны ярианд радио долгионоор "Намайг битгий дага!" гэсэн хачин дуу хоолойг сонссон даруйд нь дэмжсэн.
Өөр нэг сонирхолтой баримт бол энэ хувилбарын шүтэн бишрэгчдийн үзэж байгаагаар сансрын хүчнүүд зөвхөн далайн гүнээс төдийгүй нарны шуурганы үр дүнд өөрсдийн нөлөөг үзүүлдэг. Дараа нь цэнэглэгдсэн тоосонцор нь хөлөг онгоцон дээрх электрон төхөөрөмжүүдийг бөмбөгдөж, улмаар тэдгээрийг эвдэхэд хүргэдэг.

Өөр нэг алдартай хувилбар бол Атлантисыг живүүлэхэд Бермудын гурвалжин оролцсон явдал юм. Эртний Атлантынханд хамаарах асар том болортой холбоотой гэж судлаачид баталж байгаа бөгөөд одоо онгоцны багийнханд нөлөөлөхийн тулд хэт авиан ашигладаг. Үүнээс болж хүмүүс галзуурч, хөлөг онгоцондоо хяналтаа алдаж, зарим тохиолдолд өөрсдийгөө усан онгоцонд хаяхаар шийддэг. Эрдэмтэд хэт авианы хувилбарыг хэсэгчлэн дэмждэг.

Оросын эрдэмтэн, Бермудын гурвалжин судлаач Борис Островскийн хэлснээр бол асуудал нь багийнхны сэтгэцийн байдалд муугаар нөлөөлдөг хэт авиан шинжилгээ юм.

Мөн "тэнүүчлэх давалгаа"-ны хувилбар байдаг: энэ таамаглалд далайн давалгаа тэнүүчилж, асар өндөрт хүрч, хөлөг дээрх хүмүүсийн хамт ангал дахь хөлөг онгоцуудыг залгидаг гэж үздэг. Зарим эрдэмтэд энэ онолд эргэлзэж байгаа бол зарим нь хэд хэдэн долгион нийлэхэд аварга долгион үүсдэгийг нотолсон байдаг. Мөн Бермуд аралд ийм долгионы "нийцэх" бүх урьдчилсан нөхцөл бий.

Гэвч сураггүй болсон хөлөг онгоцнууд олдохгүй байгааг хэрхэн тайлбарлах вэ? Үүнийг Бермудын гурвалжин дахь нарийн төвөгтэй ёроолын топографаар тайлбарлаж болно - зарим газар нутгийн гүн нь хэвийн бус бүсэд 8 километр хүрдэг. Персийн булангийн урсгал нь хараал идсэн газрын ойролцоо өнгөрдөг бөгөөд энэ нь хог хаягдлыг зөөвөрлөх боломжтой бөгөөд ослын газраас хэдэн зуун километрийн зайд оршдог гэдгийг анхаарах нь зүйтэй.

Хэрэв усан онгоцонд бүх зүйл илүү их эсвэл бага ойлгомжтой байвал онгоцыг яах вэ? Эрдэмтэд нилээд бодсоны эцэст метаны бөмбөлөг буруутай байж магадгүй гэж дүгнэжээ. Тэдний үзэж байгаагаар метан бөмбөлөгүүд далайн ёроолд хуримтлагдаж, үе үе гадаргуу дээр гарч ирдэг. Үүний үр дүнд усан онгоцнууд тэр дороо живж, агаарын хөлөг онгоцууд сүйрдэг. Далай өнгөрч, өнгөрч буй хөлөг онгоцуудыг "залгидаг" тул тэд ул мөргүй алга болдог.

Бермудын гурвалжингийн нууцын хамгийн тайлагдашгүй хэсэг бол орон зай цаг хугацааны хөдөлгөөн юм.
Онолын хувьд энэ нь орчин үеийн физикийн барилга тулгуурласан Альберт Эйнштейний харьцангуйн ерөнхий ба тусгай онолуудын тод нотолгоо байж болох юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ газрын орон зай муруй бөгөөд онгоцнууд түүнийг цоолж, орон зай, цаг хугацааны сүйрэлд автсан мэт санагддаг.

Гэхдээ эрдэмтэд, жирийн хүмүүс юу ч гэж хэлсэн ч хувилбаруудын аль нь ч батлагдаагүй байна. Алдарт шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Артур С.Кларкийн таамаглаж байсанчлан 2040 онд хүн төрөлхтөнд хариулт нь илчлэх ч юм билүү, хэн мэдлээ.

Энэ хэллэг нь манай хэлэнд тайлагдашгүй нууцлаг алга болсон гэсэн үгийн синоним болж баттай тогтжээ. Хэрэв хэл нь энэ хэллэгийг эх хэлээрээ хүлээн зөвшөөрсөн бол нууц байгаа нь тодорхой. Хэл нь дэлхий дээр болж буй үйл явдалд үргэлж хариу үйлдэл үзүүлдэг. Бермудын нууцыг эргэлзэгчид хэчнээн үгүйсгэж байсан ч хэл нь бидэнд сануулж байна: эрдэмтэд үүнийг хүлээн зөвшөөрөхийг хүсэхгүй байгаа ч нууцлаг зүйл байдаг.

Манай хэл "Бермудын гурвалжин"-ыг "хар нүх"-тэй адилтгадаг. Мэдээжийн хэрэг нүх нь сансарт, гурвалжин нь бөмбөрцөг дээр байдаг, гэхдээ эдгээр нь ижил төстэй ойлголтууд хэвээр байгаа тул хэл үүнийг ингэж ойлгодог. Гэхдээ хэл бол бидний сэтгэлгээний бүтээгдэхүүн юм. Хэрэв хоёр ойлголт хоёулаа хоорондоо уялдаа холбоотой бол бид тэдгээрийг subcortical түвшинд ийм байдлаар хүлээж авдаг байх магадлалтай.

Мэдээжийн хэрэг, бид хар нүхний физикийн талаар бараг юу ч мэдэхгүй, тэд биднээс хол байдаг, учир нь тэд ямар ч сансрын хөлөг хүрч амжаагүй газарт байрладаг. Гэвч Бермудын бүс нутаг маш ойрхон, судлахад пуужин шаарддаггүй мэт санагдахад бас тун бага судлагдсан байна.

Үнэнийг хэлэхэд эрдэмтэд Бермудын үзэгдлийг асар их эргэлзээтэй хардаг тул үүнийг төдийлөн судлаагүй байна. Далайн энэ хэсэгт ямар ч нууц байдаггүй, байж ч болохгүй гэж тэд хэлэв. Хэрэв усан онгоц, онгоцнууд тэнд ихэвчлэн алга болдог бол тэд хаа сайгүй үхэж болзошгүй бөгөөд энд алга болсон хүмүүсийн статистик нь дэлхийн бусад бүс нутгаас огт ялгаагүй юм.

Эрдэмтэд худлаа ярьж байна. Тэд тодорхой зүйлийг хүлээн зөвшөөрөхийг хүсэхгүй байна - энэ газарт байгаа бүх зүйл бидний итгүүлсэн шиг тийм ч сайн биш байна. Яагаад? Тийм ээ, учир нь манай гаригийн зарим газар аюултай гэж хүлээн зөвшөөрөгдвөл далайн болон агаарын харилцаа тасалдаж, энэ нь олон компанийн эдийн засаг, орлогод шууд нөлөөлнө.

Тэгэхээр Бермудын ойролцоох далай бол үл ойлгогдох, аюултай газар гэдгийг шинжлэх ухаанд хүлээн зөвшөөрөхийг эдийн засаг хэзээ ч зөвшөөрөхгүй нь тодорхой болж байна, гэхдээ үргэлж биш, зөвхөн заримдаа. Асуудал нь хэн ч Бермудад аюулын харагдах хуваарийг хараахан гаргаагүй байна. Бид дүрэм журмын эсрэг юу болж байгааг, юунаас болж, хэрхэн эсэргүүцэхээ мэдэхгүй байна. Дашрамд хэлэхэд Бермуд бол цорын ганц ийм муу газар биш юм. Энэ бол зүгээр л хамгийн алдартай нь юм.

Бермудын гурвалжин: тэнд юу болоод байна

Бермудад юу онцгой болж байна вэ? Тэнд хүмүүс үхэж, тоног төхөөрөмж эвдэрч, огт ойлгомжгүй оптик болон цахилгаан соронзон үзэгдлүүд үүсдэг. Ерөнхийдөө хэн ч ийм гаригийн "бүтэлгүйтлийн" шалтгааныг тайлбарлаж чадаагүй байна. Энэ газар хачин юм. Хачирхалтай, аюултай, нэгэн зэрэг сэтгэл татам.

Мэдээжийн хэрэг, та Бермуд арал нь Атлантын далай дахь тайван уснаас ялгаагүй мэт дүр эсгэж болно. Харин ч эсрэгээрээ дэлхийн бузар муугийн илрэлийг Бермудаас харж болно. Гэхдээ энэ газарт болсон хачирхалтай үйл явдлууд юутай холбоотой болохыг олж мэдэхийг оролдох нь илүү сонирхолтой юм.

Бермудын асуудалд маш цөөхөн хүн оролцдог. Тэд бол сонирхогчид юм. Тэд энэ азгүй газар юу болоод байгааг ойлгох гэж л хичээж байна.

Бид физикийн хуулиудыг сайн мэддэг гэж бодож дассан боловч яагаад Бермудыг алдаршуулсан бүх зүйл бидний хуулийг шоолж байгаа юм бэ? Яагаад энд нисэх ёстой зүйл унадаг юм бэ? Хөвөгч угаалтуур юу байх ёстой вэ? Энэ Дэлхий биш гэж үү? Яагаад Дэлхий биш гэж? - Дэлхий. Гэхдээ өөр Дэлхий. Мөн бидний зохион бүтээсэн хуулиуд зөвхөн сургуулийн сурах бичгээс дэлхий дээр ажилладаг. Хэрэв та хүсвэл Бермуд бол бидний хувьд үл мэдэгдэх, ойлгомжгүй бусад хууль үйлчилдэг газар юм.

Бермуд аралд их хэмжээний онгоц сүйрчээ

Бермуд хэрхэн алдартай болсон бэ? Бермудын гурвалжинг алдаршуулсан өдөр хүн төрөлхтний ухамсарт цаг хугацааг Бермудын өмнөх ба Бермудын дараа гэсэн хоёр хэсэгт хуваасан гэж хэлж болно. Өнөөдрийг хүртэл бид ойлгомжтой ертөнцөд амьдарч байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг осол, гамшиг тохиолддог, гэхдээ тэдгээрийг маш бодит шалтгаанаар тайлбарлаж болно.

Энэ өдрийн дараа бид эрүүл ухаан, шинжлэх ухааны үүднээс авч үзвэл ямар ч байдлаар тайлбарлах боломжгүй үйл явдлууд болж буй ертөнцөд орлоо. Мэдээжийн хэрэг, Хойд Атлантын далайн энэ хэсэгт тохиолдлууд өмнө нь мэдэгдэж байсан боловч бидний бүх туршлагаас зөрчилдсөн ийм хачирхалтай тохиолдол хэзээ ч гарч байгаагүй.

Түүгээр ч барахгүй гамшиг нь усан дээр биш, харин агаарт, нэг онгоцоор биш, харин цэргийн торпедо бөмбөгдөгчдийн бүхэл бүтэн нислэгээр болсон. Нэг онгоц биш, хэд хэдэн онгоц үхэж, гамшиг нь үл ойлгогдох олон тооны гаж нөлөөг дагалддаг бол бодох зүйл бий.

Бермудын гурвалжинд алга болсон онгоцууд

Бермудын түүхэнд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 5 онгоц, нэг аврах онгоцтой холбоотой агаарын хөлгүүдийг олноор нь алдаж байсан ганц тохиолдол байдаг. Тэр өдөр БермудТэд ямар ч гэмтэлгүй, бүрэн ашиглалтад орсон 6 онгоц авч, 27 хүний ​​амь насыг авч оджээ.

Энэ нь 60 жилийн дараа ч гэсэн АНУ-ын Конгресст сураггүй болсон нисгэгчдийн дурсгалыг хүндэтгэн нэг минут чимээгүй зогссон нь ийм хэмжээний гамшиг байв. Хэрэв энэ эмгэнэлт үйл явдал 60 жилийн дараа ч дурсагдах юм бол Атлантын далайн номин усны дээгүүр алс холын өдөр юу болсныг мэдэх нь утга учиртай гэж би бодож байна.

Бермудын цаг агаар гайхалтай өөрчлөгддөг. Тиймээс цаг уурчид урт хугацааны урьдчилсан мэдээ гаргахаас татгалзаж байна. Тэд зөвхөн богино хугацааны тайлан өгөх боломжтой. Гэвч 1945 оны арванхоёрдугаар сарын 5-ны тэр өдөр цаг агаар гайхалтай нартай байв. Агаар нь цэвэр, тунгалаг, тэнгис ер бусын тайван байв. Ойрын ирээдүйд шуурга, аянга цахилгаангүй, тэр байтугай байнгын бороо орохгүй гэдгийг цаг агаарын мэдээ харуулж байна.

Форт-Лодердейл агаарын цэргийн бааз байрладаг Флорида мужид цаг агаар бас гайхалтай байсан. Флоридагийн цаг агаарын мэдээ нь ямар ч бэрхшээлийг урьдчилан таамаглаагүй - нисэхэд гайхалтай, зүгээр л гайхалтай өдөр!

14:10 цагт торпедо бөмбөгдөгчдийн 19 дэх нислэг болох 5 Avenger онгоц үүлгүй тэнгэрт хөөрөв. Урд урьдын адил нислэг хэвийн нислэгтэй байв. Нисгэгчид ердийн даалгавартай тулгарсан - сургалтын талбай байрладаг Бимини арал руу явж, буудлагын сургалт явуулах.

Дараа нь онгоцууд Флоридагийн эрэг рүү буцаж, эрэг дагуу буюу зүүн тийш 150 миль, хойд зүгт 40 миль зайд аялах болно. Нислэгийн тооцоолсон хугацаа 2 цаг байна. Тэд урт нислэг хийхэд хангалттай түлштэй байсан. Гэвч торпедо бөмбөгдөгч онгоц бэлтгэлийн талбайд хүрч чадаагүй. Тэгээд хэзээ ч эргэж ирээгүй.

Магадгүй нисгэгчид шинэхэн байсан уу? Тэд Бермудын бүх нууцыг хүний ​​хүчин зүйл буюу нисгэгчдийн алдаа болгон багасгахыг оролдохдоо яг ийм хувилбарыг бидэнд санал болгож байна. Гэхдээ 19 дэх нислэгийн нисгэгчид шинэхэн хүмүүс биш байв. Нислэгийн командлагч дэслэгч Чарльз Тейлорын хувьд туршлагатай нисгэгч байсан. Түүний туршлага нийтдээ 2500 гаруй цаг ниссэн.

Магадгүй онгоц согогтой байсан болов уу? Хэрэв бид нэг машины тухай ярих юм бол ийм таамаглал үндэслэлтэй байж болох ч нэг дор тав орчим уу? Магадлалын онолоор бол энэ бол маш галзуу санаа юм.

Өшөө авагчдын нислэгийн сүүлчийн үгс

15:45 цагт жигүүрийн командлагч Чарльз Тейлор Форт Лаудердейл дэх хяналтын цамхагтай холбогдов. Командлагч Тейлор болон газрын хяналтын албаны хооронд хийсэн хэлэлцээрийн бичлэг хадгалагдан үлджээ.

"Бид газар харж чадахгүй байна" гэж Тейлор эргэлзэн хэлэв, "Бид замаа алдсан бололтой." -Чи хаана байна? - гэж "цамхаг" асуув.
Хэдэн минут чимээгүй болов. Дараа нь Тейлор мэдээлэв:
-Бид хаана байгаагаа сайн мэдэхгүй байна. Би давтан хэлэхэд: бид газар харахгүй байна.

Үүний дараа холболт тасалдсан. Тэд Форт-Лодердейлээс 19-р нислэгийн онгоцтой холбогдохыг оролдсон ч юу ч бүтсэнгүй.

Ойролцоогоор 5 минутын өмнө Форт-Лодердейл AFB-ийн нислэгийн ахлах зааварлагч дэслэгч Роберт Ф.Кокс нисэх онгоцны буудлыг тойрон нисч явахдаа үл таних нисгэгчид ярьж байхыг сонссон. Сургалтын нислэгийн үеэр нисгэгчдийн ашигладаг давтамжийн талаар FT-36 жигүүрийн 19-р жигүүрийн бага нисгэгч Эдвард Ж. Пауэрст зааварчилгаа өгч, багаж хэрэгслийн уншилтын талаар асуухад дуу хоолой эцэст нь:

"Бид хаана байгааг би мэдэхгүй. Сүүлчийн эргэлтийн дараа бид төөрчихсөн юм шиг байна” гэв. Энэ бол FT-28, жигүүрийн командлагч Чарльз Тейлор байсан бөгөөд тэрээр "Миний луужин хоёулаа гарчихсан, би Флоридагийн Форт Лодердейл хотыг хайж байна. Миний доор газар байна, газар нутаг нь бартаатай. Энэ бол Түлхүүр гэдэгт би итгэлтэй байна, гэхдээ би Форт Лодердейл рүү яаж хүрэхээ мэдэхгүй байна."

Кокс тэр даруй Тейлорт онгоцоо нар зүүн тийш эргүүлж, эрэг рүү, Майами руу, тэндээс Форт Лодердейл хүртэл 20 миль явахыг зөвлөв. Коксын радио гэнэт муудсан тул тэд дахиж ярих боломжгүй болсон.

Гэвч Тейлорын дохио тэнгисийн цэргийн нисэхийн аврах бааз байрладаг Порт Эверглэйдэд баригджээ. Тейлор болон Порт Эверглэйдсийн баазын хоорондох радио ярианаас 19 дэх агаарын холболтоор болсон цаашдын үйл явдлын зургийг авах боломжтой.

Тейлорын захиасуудаас харахад хэсэг онгоц төөрсөн нь тодорхой болсон ч яг хаана байгааг мэдэх боломжгүй байв. Тейлор энэ газрыг танихгүй байгаа бөгөөд түүний эргэн тойронд байгаа бүх зүйл, тэр дундаа далай нь хачирхалтай харагдаж байсан гэж мэдэгджээ. Порт Эверглэйдсийн баазын мэргэжилтнүүд энэ бүлгийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг замаасаа хазайхад хүргэсэн бүх боломжит хувилбаруудыг судалж эхлэв.

Гол таамаглалуудын нэг бол тэргүүлэгч холбоос, өөрөөр хэлбэл Тейлор дээрх навигацийн хэрэгслүүдийн эвдрэл юм. Тиймээс Порт Эверглэйд баазаас нислэгийн командыг навигацийн төхөөрөмжтэй нисгэгчид шилжүүлэх саналыг хүлээн авсан. Тэйлор саналыг хүлээн авч, дахин барих тушаалыг тэр даруй өгсөн. Дараа нь холболт тасалдсан. Үүнийг суулгах боломжгүй байсан. Тиймээс Порт Эверглэдс, Форт Лодердейл нар хамтран ажиллахаар шийджээ. Энэ бол илгээсэн мессеж юм:

"Порт Эвергладсаас Форт Лодердейл рүү: FT-74 (Кокс) өмнө зүгт үргэлжлүүлэн FT-28 (Тэйлор)-тай холбоо тасарсан тул Багамын арлын эрэг дээгүүр нислэг хаа нэгтээ тасарсан гэж би үзэж байгаа бөгөөд би жижүүрийг ажиллуулахыг санал болгож байна. 4805 килогерц давтамжийг сонсох үүрэг бүхий онгоцыг Форт-Лодердейл баазаас хөөргөсөн; 075 градусын чиглэлийн дагуу (зүүн-зүүн хойд) FT-28-тай холбоо тогтоохыг оролдоно.

Хэрэв FT-28-тай харилцаа холбоо сайжрах юм бол жижүүрийн онгоц оногдсон чиглэлээ дагаж мөрдвөл Багамын арлууд дээгүүр нислэг алга болсон гэж хэлж болно. Нэмж дурдахад FT-28-аас радио хүлээн авах нь улам хэцүү болж байгаа тул бэлэн байдлын онгоц релей станцын үүрэг гүйцэтгэх боломжтой болно."

Хэсэг хугацааны дараа Тейлор дахин холбогдоно. Энэ нь бага зэрэг сонсогдож байгаа ч дамжуулалтаас нь харахад Мексикийн булангийн дээгүүр байгаа юм шиг ойлгогдохоор байна. Энэ нь тэр урьд нь тэдний таамаглаж байсан газар биш харин огт өөр газар байсан гэсэн үг юм. Дараа нь холболт маш сул болсон. Тейлор нисгэгчиддээ зүүн талд нь хөлөг онгоц харагдаж байгаа бөгөөд хэрэв нисгэгчдийн аль нэгнийх нь түлш дуусвал онгоц усан дээр буух болно гэдгийг дамжуулжээ. Холболт тасарсан байна.

Форт-Лодердейл Порт Эверглэйдстэй утсаар холбогдоно. 17.51 ​​цагт эргийн бүх аврах станцуудад FT-28 болон түүний нислэгийг эрэн хайх үүрэг өгсөн. Банана голын өмнөд хэсэгт байрлах бүх баазыг 1-р бэлэн байдлын зэрэгт шилжүүлжээ.

Мартин Маринерийн аврах онгоц Порт Эверглэйдсийн баазад унасан байна. Агаар дахь бусад онгоцыг Тейлортой холбоо барихыг оролдохыг тушаажээ.

Мартин Маринер алга болсон холбоос руу чиглэв. Аврах онгоц хэд хэдэн удаа холбоо барьж, ердийн мэдээг дамжуулав: далай тайван, 19 дэх нислэгийн ул мөр олдоогүй. 18.00 цагт 19-р холбоосын байршлыг олох боломжтой байв: хойд өргөргийн 29 градус 15 минут баруун уртрагийн 79 градус 00 минутын координат бүхий цэгээс 100 милийн радиуст, өөрөөр хэлбэл Атлантын далай дээгүүр, Багамын хойд хэсэгт. Флорида мужийн Нью Смернагаас зүүн тийш.

Гэвч эдгээр координатыг аврах онгоцонд дамжуулах боломжгүй болох нь тогтоогдсон - түүнтэй холбоо тасарсан. Газар дээр нь тэд эрлийн бүсэд радио долгионы дамжуулалт тасалдсан гэж шийджээ. Онгоц баазаас онгоц дараалан хөөрөв. Тэд ганц ч Өшөө авагч олдсонгүй. Тэд бас Мартин Маринерыг олсонгүй. Мартин Маринер дахиж хэзээ ч холбогдоогүй.

Цэргийнхэн 19-р нислэгт зөв чиглэлийг хүргэхийн тулд боломжтой бүх аргыг ашигласан боловч бүх оролдлогыг тоолж болно. Холбоос алга болсон нь тодорхой болсон. Яг үүнтэй адил “Өшөө авагчдыг” эрэн хайхаар илгээсэн, сайн тоноглогдсон аврах онгоц үүрд харанхуйд живжээ.

Тейлорын хэлсэн сүүлчийн үгс нь бүрэн ойлгомжгүй байв.

Бид нэг ёсондоо... живж... бүрмөсөн төөрсөн... цагаан усанд орж байгаа бололтой...

Бермудын гурвалжингаас онгоц олдсонгүй

5 хоногийн турш усан онгоц, онгоцууд Бермудын эргэн тойрон дахь далайн бүх усыг хайсан. Энэ ажиллагаанд цэргийнхэн 300 нисэх онгоц, 21 хөлөг онгоцыг оролцуулж, Флоридагийн эрэг, Багамын арлууд, Флорида Кэйс зэрэг Өшөө авагчдын осолдож болзошгүй бүх газрыг шалгажээ.

Гэвч тэд нууцлаг холбоосын ул мөрийг огт олсонгүй. Яг л тэд Мартин Маринерийн аврах онгоцны ул мөр олоогүй юм. 6 нисэх онгоц багийнхантайгаа цэлмэг тэнгэрт хайлж байгаа мэт.

Энэ бол Өшөө авагчийн нислэг болон Мартин Маринер нисдэг завь энэ хавьд алга болсон нууцлаг түүх юм. Хэргийг шалгах тусгай комисс байгуулагдаж, олон гэрчээс ярилцлага авч, ярианы бичлэгийг шалгасан боловч 27 цэргийн албан хаагч хэрхэн, хаана, яагаад амиа алдсан талаар хариулт өгөх боломжгүй байв.

Магадгүй комиссын цорын ганц "ололт" нь тэд Бермудын гурвалжин ба түүний хохирогчдын талаар таагүй бүс нутгийн хилээс хол зайд сурч мэдсэн явдал байв. Тэдний байгаа газарт тохиолдсон бусад эмгэнэлт явдлыг би тэр даруй санав. Бермудмөн 19-р холбоос нас барах хүртэл.

Олон янзын онолууд гарч ирсэн бөгөөд зарим нь огт инээдтэй, галзуу, зарим нь илүү шинжлэх ухаанч, зарим нь илэрхий зүйлийг үгүйсгэж, оньсого "нууцлаг" боловч илт улстөржсөн утга учрыг өгөхийг оролддог.